[实用新型]一种摩托车轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种霍尔式传感器，更具体地讲，涉及一种摩托车轮速传感器，适应于数字式摩托车仪表。

背景技术

摩托车轮速传感器主要是测量摩托车速度，传统的轮速传感器是通过机械的方式实现轮速的显示，具体包括软轴、齿轮、永磁体、游丝等机械部件，此种方式最大的问题是由于采用机械传动方式，系统很容易产生机械摩损、机械卡滞、打滑等异常现象，产品故障率较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车轮速传感器，采用了霍尔效应原理的非接触工作方式，提高了传感器信号稳定性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种摩托车轮速传感器，所述轮速传感器包括置于车轮上并同其一起旋转的信号盘、及从所述信号盘上采集速度信号的传感器主体，所述信号盘上设有永磁体，所述传感器主体包括壳体、线束、片式插接器及置于所述壳体内的支架和霍尔芯片，所述支架同所述霍尔芯片固定连接，所述线束的一端通过支架同所述霍尔芯片相连接，所述片式插接器固定于所述线束的另一端。

所述支架上设有插接槽，所述霍尔芯片固定于所述支架的插接槽内。

所述片式插接器同所述线束以冷压接方式连接。

所述支架的外周上设有凸起，所述壳体上设有同所述凸起相对应的凹槽，所述支架同所述壳体相扣合固定。

所述凸起为圆头凸点，所述凹槽为U形环槽，所述圆头凸点置于所述U形环槽内。

同所述支架相连接的霍尔芯片和线束的一端通过环氧树脂同所述壳体固化为一体。

所述信号盘上设有永磁体安装孔，所述永磁体的径向侧面上设有凹槽结构，所述永磁体安装孔的截面上设有与所述凹槽结构相对应的凸起结构；所述永磁体置于所述信号盘的永磁体安装孔内，同所述信号盘注塑成一体。

所述壳体上设有用于固定所述传感器主体的凹槽结构螺孔。

本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果：

a. 本实用新型采用非接触方式，避免了接触式传感器由于机械接触所带来的一切不利因素，传感器输出的信号更稳定、更可靠。

b.轮速传感器采用全灌封方式， 支架、壳体和霍尔芯片固为一体，这样可完全防尘、防水及其他异物影响，对振动环境具有极佳适应性。

c. 轮速传感器中传感器主体和信号盘分别安装于摩托车上不同的部件上，取消了软轴、齿轮等机构，如此使装配更方便、更容易、更简单。

d. 本实用新型的霍尔式摩托车轮速传感器，通过设置于支架上的霍尔芯片插接槽保证霍尔芯片装配唯一性；传感器壳体上的U形环槽与支架上的凸点形成扣合关系，保证支架装在壳体内无窜动和移位；传感器上的安装螺孔设计为凹槽结构使螺钉导向装入，操作更容易。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1是本实用新型中的传感器主体结构示意图； 

图2是本实用新型中的信号盘和永磁体装配示意图；

图3是图1中的支架结构示意图； 

图4是图1中的壳体结构示意图。

图中：

1、         壳体  2、支架  3、霍尔芯片 4、线束  5、片式插接器  6、永磁体

7、信号盘  8、U形环槽  9、凸点  10、插接槽  11、螺孔 。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的霍尔式摩托车轮速传感器，包括传感器主体、固定在车轮上的信号盘7和永磁体6，其中的传感器主体包括壳体1、支架2、霍尔芯片3、线束4和片式插接器5，霍尔芯片3装配于支架2的插接槽10内、支架2装配于壳体1内，支架2上外周上设有凸点9，其中的凸点可以为圆形凸点或其它形状的凸起，凸点同壳体1的U形环槽8扣合到位，支架2装配到壳体1后灌注环氧树脂，使支架2与壳体1成为一个整体；信号盘7上设有永磁体6安装孔，永磁体6的径向侧面上设有凹槽结构，永磁体6安装孔的截面上设有与凹槽结构相对应的凸起结构，永磁体6置于信号盘7的永磁体6安装孔内，同信号盘7注塑成一体。片式插接器5作传感器的供电和信号输出端口，壳体1上设有用于安装传感器的螺孔11。

在组装传感器主体的时候，将霍尔芯片3插入到支架2的插接槽10里，线束4导线的一端与霍尔芯片3引出脚通过在支架2上的焊片面焊接而连通，装配好线束4、霍尔芯片3的支架2通过扣合装入到壳体1的U形环槽后，用环氧树脂固化为整体，保证支架装在壳体内无窜动和移位，片式插接器5的端子与线束4的另一端采用冷压接方式连接。