[实用新型]大功率LED车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及LED领域，尤其是一种可实现安全行车的大功率LED车灯。

背景技术

基于安全行驶的考虑，汽车倒车过程中或雨雾天气行驶时，人们往往需打开汽车配置的高亮度的LED车灯。但是，传统的大功率LED车灯为单面发光设计，或者通过PMMA光学透镜将单面光打散，再经灯杯二次反射后出射，出射光强度和穿透力均在二次反射过程中受损，这样的设计造成LED的发光效率低下，LED不能最大化的发挥其光效；现有技术中，还有一种大功率LED车灯的结构为：在灯柱的边缘设置4个或6个发光体，在灯柱的顶端设置一圆形发光体，灯光无需经二次反射即能实现灯柱表面四周及顶端均发光，不需二次反射后出射，但缺点是结构较复杂、安装工序多、制作成本高。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装工序少且光线可直接出射的大功率LED车灯。

本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：一种大功率LED车灯，包括灯座底、设置于灯座底上的灯座柱及电源接线，灯座柱的柱身表面均匀设置三个形状、结构均相同的矩形发光体，灯座柱的顶端设置一圆形发光体。

作为本实用新型优选的技术方案，灯座柱垂直于柱身轴线的横截面上，由柱身的中轴点即横截面的中心分别向三圆角矩形发光体的短边中点发散形成三个夹角，每个夹角的角度均为120度。

作为本实用新型优选的技术方案，该矩形发光体内中部沿矩形长边均匀地设置有多个LED发光芯片。

作为本实用新型优选的技术方案，任意两个相邻的矩形发光体之间，都均匀地设置有多个与该矩形发光体的矩形长边垂直的金属散热凸棱。

作为本实用新型优选的技术方案，矩形发光体的短边长度大于凸棱的长度。

作为本实用新型优选的技术方案，该矩形发光体为圆角矩形发光体。

作为本实用新型优选的技术方案，该矩形发光体为直角矩形发光体。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：由于圆角矩形发光体内的LED发光芯片沿矩形长边排列，故多个LED发光芯片类似于线光源，在圆角矩形发光体的长度方向上发光均匀；由于圆角矩形发光体的短边长度大于凸棱的长度，故相邻的两个圆角矩形发光体11发出的光线几乎可覆盖两个圆角矩形发光体之间未设置发光体的区域，使灯座柱的柱身周围度角度范围均散发光线，加上圆形发光体，整个大功率LED车灯发光面大、无盲区、暗区，光线无需经二次反射再出射；与柱身周围有4个、6个或8个发光体的大功率LED车灯相比，工序简化、节约了制造成本。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型立体结构示意图。

图2是本实用新型横截面示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型大功率LED车灯包括灯座底20、设置于灯座底20上的灯座柱10及电源接线(图中未示出)，灯座柱10的柱身表面均匀设置三个形状、结构均相同的圆角矩形发光体11，如图2所示，其为灯座柱10垂直于柱身轴线的横截面示意图，由柱身的中轴点即横截面的中心点分别向三圆角矩形发光体的短边中点发散形成三个夹角A，每个夹角A的角度均为120度；灯座柱10的顶端设置一圆形发光体12；该圆角矩形发光体11内中部沿矩形长边均匀地设置有三个LED发光芯片，该三个发光芯片的电极均连接至设置于灯座底20的电源接线；圆形发光体12内设有多个LED发光芯片(图中未示出)。任意两个相邻的圆角矩形发光体11之间，都均匀地设置有多个与该圆角矩形发光体11的矩形长边垂直的金属散热凸棱13。圆角矩形发光体11的短边长度大于凸棱13的长度。

大功率LED车灯接通电源后，所述三个圆角矩形发光体11及设置于灯座柱10顶端的圆形发光体12均发光，由于圆角矩形发光体11内的LED发光芯片沿矩形长边排列，故多个LED发光芯片类似于线光源，在圆角矩形发光体11的长度方向上发光均匀；由于圆角矩形发光体11的短边长度大于凸棱13的长度，故相邻的两个圆角矩形发光体11发出的光线几乎可覆盖两个圆角矩形发光体11之间未设置发光体的区域，使灯座柱10的柱身周围360度角度范围均散发光线，加上圆形发光体12，整个大功率LED车灯发光面大、无盲区、暗区，光线无需经二次反射再出射。

与柱身周围有4个、6个或8个发光体的大功率LED车灯相比，本实用新型工序简化、节约了制造成本。

应当理解的是，本实用新型的大功率LED车灯结构不限于上述的举例，所述圆角矩形发光体11也可为直角矩形发光体。所述圆角矩形发光体11内设置的LED发光芯片不限于三个，还可为两个，还可为四个、五个或更多个。