[实用新型]微型断路器专用电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及微型断路器的电动操作机构，具体地说是一种微型断路器专用电机。

背景技术

当前，200A以下的小型电力断路器的电动操作及远程控制、智能化控制正在快速发展，微型断路器专用电机是实现其功能的核心基础部件。现有的框架电力断路器的电动操作及远程控制、智能化控制技术比较完善，但其结构较为庞大；普通的断路器专用电机因其体积大，结构复杂，成本高而不能与小型电力断路器匹配。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种微型断路器专用电机，该电机结构简单，体积小，成本低，可以满足200A以下的小型电力断路器的电动操作及远程控制、智能化控制的要求。

按照本实用新型的技术方案：所述微型断路器专用电机，包括永磁电机及与永磁电机相连接的减速箱；所述永磁电机的电机轴上固定连接有电机齿轮，所述电机齿轮与所述减速箱的输入齿轮相啮合，所述输入齿轮的齿轮轴固定连接在所述减速箱的箱体上，所述输入齿轮与输出齿轮相啮合，所述输出齿轮固定连接在输出齿轮轴上，所述输出齿轮轴可旋转地固定在所述减速箱的箱体上。

所述永磁电机的电机轴上设置有扁方及压筋，所述电机齿轮的内孔与所述电机轴的截面形状相对应，所述电机轴与所述电机齿轮的内孔紧配合。

所述减速箱的输入齿轮与与输出齿轮之间设置有多级齿轮组。

所述减速箱的最后一级齿轮采用短齿制，齿顶及齿根采用圆弧过渡。

所述减速箱的箱体采用添加了玻璃纤维的塑料材质，所述减速箱的齿轮轴采用金属材质。

所述齿轮轴的注入端设置有滚花。

所述减速箱的箱体上直接注塑有线卡。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型中的永磁电机采用电机齿轮与减速箱的输入齿轮相啮合，减速箱的齿轮轴直接固定在箱体上，结构紧凑，减小了整机的体积，降低了成本；电机轴与电机齿轮的内孔采用压筋与扁方紧配合，无键、无销联接，更方便、更经济；减速箱的最后一级齿轮采用短齿制，齿顶及齿根采用圆弧过渡，可有效地提高齿轮的传动强度；箱体采用添加了玻璃纤维的塑料材质成型，成本低，产品的一致性好；线卡直接成型在减速箱箱体上，更方便、更可靠、更美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中的固定有齿轮轴的减速箱下端盖的立体图。

图3为图2的主视图。

图4为本实用新型中的固定有齿轮轴的减速箱上端盖的立体图。

图5为图4中的线卡结构的放大图。

图6为本实用新型中的电机轴的截面放大图。

图7为本实用新型中的电机齿轮内孔的截面放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型是一种微型断路器专用电机，包括永磁电机13及与永磁电机13相连接的减速箱。

永磁电机13的电机轴上固定连接有电机齿轮12。电机齿轮12的连接方式是：如图6所示，在永磁电机13的电机轴上设置有扁方21及压筋22，电机齿轮12的内孔（见图7）与电机轴的截面形状相对应，电机轴与电机齿轮12的内孔紧配合。采用这种连接方式，无键、无销联接，更方便、更经济。

减速箱可以是单级减速箱，也可以采用多级减速箱，按需要选用。单级减速箱的输入齿轮与输出齿轮相啮合，输出齿轮固定连接在输出齿轮轴5上。

多级减速箱的输入齿轮与与输出齿轮之间设置有多级齿轮组，其最后一级齿轮采用短齿制，齿顶及齿根采用圆弧过渡，可有效地提高齿轮的传动强度。

图1所示的实施例中的减速箱采用四级减速，包括相互啮合的第一齿轮组11、第二齿轮组10、第三齿轮组8、第四齿轮组7及输出齿轮。减速箱的箱体由下端盖1、箱体本体2及上端盖9组成，下端盖1与上端盖9分别用螺钉3固定在箱体本体2上。箱体本体2、下端盖1及上端盖9均采用添加了玻璃纤维的塑料材质成型，成本低，产品的一致性好。

减速箱的齿轮轴15、16、17、18及5采用金属材质制成，强度高；各齿轮也采用以添加了玻璃纤维的塑料材质成型，无需定制刀具，成本低。

如图2、图3所示，减速箱的第一齿轮组11的齿轮轴15、第二齿轮组10的齿轮轴16、第三齿轮组8的齿轮轴17直接注入减速箱的下端盖1。如图4、图5所示，第四齿轮组7的齿轮轴18直接注入减速箱的上端盖9。齿轮轴的注入端设置有滚花19，固定可靠，不需要另加固定，结构更紧凑。

减速箱的箱体上直接注塑有线卡20，更方便、更可靠、更美观，如图4、图5所示。