[实用新型]一种汽车后轮上控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后轮悬架，尤其是涉及一种后轮悬架中的上控制臂的结构。

背景技术

现有汽车中，在大众系列迈腾，速腾，途观，斯柯达昊锐等车型的后轮悬挂系统中，常常使用一种多连杆式的独立悬挂系统，其结构组成包括后副车架、横向稳定杆、前下控制臂、纵壁、减震器、上控制臂等构件。其中所述上控制臂一端与汽车后轮内侧的上部相连，上控制臂另一端连接在后副车架上。在这种汽车使用过程中，汽车后轮外倾角（即指后轮所在平面与铅垂线之间的夹角）需要进行调整，使后轮避免出现啃胎现象，保证行驶稳定性。现有的这种多连杆式独立悬挂系统中，调整后轮外倾角是通过设置在后副车架上的偏心螺丝进行调整，这种调整方式，可供调整的范围有限，常常无法调整到位。往往多次四轮定位调整后，后轮还是啃胎，影响汽车行驶的稳定性，甚至会影响行驶安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述不足而提供一种方便调整后轮外倾角的汽车后轮上控制臂，保证汽车行驶稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种汽车后轮上控制臂，所述汽车后轮上控制臂包括一个与后副车架连接的第一端和一个与汽车后轮连接的第二端，其特点在于，所述第一端和第二端之间采用螺纹配合连接。本实用新型中，将汽车后轮上控制臂的两端直接采用螺纹旋接的方式连接，这样可以方便地通过旋转调整螺纹连接配合段的长度，进而调整上控制臂在汽车后轮和后副车架之间的距离长短，进而调整了后轮外倾角的大小，使其符合要求。

作为优化，所述第一端和第二端之间螺纹配合处还设置有一个锁紧螺母，所述锁紧螺母旋接在外螺纹段上。这样，在汽车后轮外倾角调整到位后，旋动锁紧螺母往内螺纹段所在的一端移动，并使其抵紧内螺纹段所在的一端，这样给外螺纹段一个沿轴向的外力，使外螺纹段与内螺纹段之间的螺纹配合被锁紧，不易松动。这样在车辆行驶过程中，后轮外倾角不会发生改变，保证了行驶的安全。

故综上所述，相比于现有技术，本实用新型的汽车后轮上控制臂可以方便、快捷地调整汽车后轮外倾角的大小，避免后轮行驶时发生啃胎现象，进而保证了汽车行驶的稳定性，保证了车辆行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型实施时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构作进一步的详细说明。

具体实施时，本实用新型结构如图1所示，一种汽车后轮上控制臂，所述汽车后轮上控制臂包括一个与后副车架连接的第一端1和一个与汽车后轮连接的第二端2，其中，所述第一端1和第二端2之间采用螺纹配合连接。所述第一端1和第二端2之间螺纹配合处还设置有一个锁紧螺母3，所述锁紧螺母3旋接在外螺纹段上。

本具体实施方式中，是在第一端1上设置内螺纹形成内螺纹段，在第二端2上设置外螺纹形成外螺纹段，锁紧螺母3旋接在第二端2的外螺纹段上。但是具体实施时，如果把内螺纹和外螺纹设置的位置相调换，仍然属于落入本实用新型的保护范围。本实用新型实施时特别适合在大众系列迈腾，速腾，途观，斯柯达昊锐等车型中实施应用。