[实用新型]多机牵引道岔分表示显示装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多机牵引道岔分表示显示装置，可应用于铁路运转室以向运输指挥人员和信号值台人员提供多机牵引道岔分表示信息，属于铁路信号设备监测技术领域。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接与交叉设备，通常在车站、编组站大量铺设；按照开通方向划分，道岔表示分为定位、反位和四开位，四开位表示道岔处于即非定位也非反位的状态，也称为无表示。

随着铁路的大提速，为保证行车速度，在现场大量使用了大号码道岔，使用多级牵引转辙机对道岔位置进行转换成为趋势；在多级牵引道岔中，只有相关的各个转辙机都牵引到位才能保证运输的安全；而在目前的联锁系统中，只是将所有转辙机的总表示信息呈现在运转室内，当所有转辙机都处于定位时，总表示显示定位；当所有转辙机都处于反位时，总表示显示反位；当其中的某一台转辙机处于无表示或与其他转辙机位置不同时，总表示显示无表示，因此行车指挥人员和信号值台人员无法从联锁系统中获取究竟是哪一台转辙机引起的故障，影响了故障的准确定位，造成故障处理时间的延长，对行车造成了不利的影响。

在铁路大量装备的信号微机监测系统中，有转辙机分表示的信息，但由于信号微机监测安装在信号机械室内，无法直接向行车指挥人员和信号值台人员提供帮助。

在部分车站，采取用电路采集的方式对转辙机分表示进行采样，并在运转室内安装显示盘的方式，向相关人员提供转辙机分表示信息；但这种方式成本很高且安装非常复杂，目前仅仅在个别车站进行了实施。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种结构简单、成本低廉、性能稳定、工作效率高的多机牵引道岔分表示显示装置。

本实用新型所采用的技术方案如下：一种多机牵引道岔分表示显示装置，它包括通信模块、控制模块、显示模块和电源模块，其中，所述通信模块、所述显示模块分别连接所述控制模块，所述电源模块分别连接所述通信模块、所述控制模块和所述显示模块以提供电源。

基于上述，所述通信模块连接有可提供多机牵引道岔分表示信息的信号微机监测系统。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，该多机牵引道岔分表示显示装置具有以下优点：

1、本装置与现有技术相比，信息来源于信号微机监测系统的既有信息，采用数字通信的方式获取，避免了大量的施工配线，非常便于推广应用；

2、本装置利用了信号微机监测系统的既有信息，将转辙机分表示的信息直接提供给行车指挥人员和信号值台人员，可以缩短故障处理的时间，降低道岔故障对行车的影响；

3、本装置建立了一条信号微机监测系统与运转室显示设备间的通道，经过简单的扩展，可以实现信号设备重要报警信息与行车指挥人员的信息交换，可以更好的发挥信号微机监测队设备维护的支持作用；

4、本装置具有结构简单、成本低廉、性能稳定、工作效率高的优点。

附图说明

图1是所述多机牵引道岔分表示显示装置的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，一种多机牵引道岔分表示显示装置，它包括通信模块4、控制模块3、显示模块2和电源模块1，其中，所述通信模块4、所述显示模块2分别连接所述控制模块3，控制模块3协调处理通信模块4和显示模块2的正常工作；

所述电源模块1分别连接所述通信模块4、所述控制模块3和所述显示模块2以提供电源；

使用时，所有模块均封装在一个箱体内，放置在铁路运转室控制台上。

基于上述，所述通信模块4连接有信号微机监测系统5；通信模块4采用RS422方式与信号微机监测系统5通信，获取当前时间和本站所有道岔的分表示、总表示信息。

基于上述，所述显示模块2采用7寸液晶触摸屏，以向行车指挥人员和信号值台人员提供本站所有道岔的分表示、总表示信息。

所述通信摸块4采用RS422方式从所述信号微机监测系统5中获取当前时间和本站的所有道岔的分表示、总表示信息；将所有信息传到控制模块3，所述控制模块3将获取的信息分解后，按照铁路信号系统的显示规范将分表示和总表示信息通过显示模块2呈现到行车指挥人员和信号值台人员面前，实现道岔分表示的监督。