[实用新型]重型汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用机械式传动装置技术领域，确切地说是一种主副箱全同步器结构形式的多挡机械式汽车变速器。 

背景技术

随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车的变速箱一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱，存在着同功率结构重量大，一挡速比小，爬坡能力差；目前生产的双中间轴变速器由于结构所限，其主箱都不带同步器，造成换挡冲击较大，换挡操纵较复杂，鉴于以上原因，影响了双中间轴变速器在重型汽车领域中的拓展应用。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种主箱单中间轴全同步器结构，副箱双中间轴同步器结构式的汽车变速器。解决低速工程车使用的变速器一挡速比小，爬坡能力差，尺寸大，挡位少、承载幅度窄使用不可靠等综合问题。 

本目的以下列技术方案来实现：一种重型汽车变速箱，它由主箱组件、副箱组件构成；主箱组件由一轴(1)、一轴轴承盖合件(2)、中间轴(34)、中间轴轴承盖(39)、中间轴轴承(38)、二轴(35)、二轴一挡齿轮(11)、二轴二挡齿轮(8)、二轴三挡齿轮(6)、二轴倒挡齿轮(36)、二轴三四挡齿毂同步器合件(5)、二轴一二挡齿毂同步器合件(9)、倒挡中间轴合件(33)、倒挡齿毂合件(35)、换挡操作机构合件组成；换挡操纵合件由换挡上盖(4)、拨挡轴(7)、换挡拨叉(17)、换挡摇臂(15)、换挡轴(14)、定位销(12)、选挡摇臂合件(10)、气动阀(16)、锁挡弹簧(18)、锁挡钢球(20)、空挡开关(13)组成；副箱组件由副箱输入齿轮(32)、副箱主减速齿轮(26)、副箱上中间轴(40)、副箱下中间轴(45)、副箱换挡操纵组件(21)、副箱齿毂同步器合件(23)、副箱输出轴(27)、副箱输出轴法兰合件(30)、副箱输出轴轴承盖合件(44)、里程表主动齿轮(29)、里程表被动齿轮(28)组成；其特征在于：一轴(1)通过一轴轴承盖合件(2)与主箱壳体(3)连接、二轴(37)把三四挡齿毂同步器合件(5)、二轴三挡齿轮(6)、二轴二挡齿轮(8)、二轴一二挡齿毂同步器合件(9)、二轴一挡齿轮(11)、二轴倒挡齿轮(36)、倒挡齿毂合件(35)串联在一起；中间轴(34)齿轮与二轴(37)各挡齿轮相啮合；副箱输入轴齿轮(32)与二轴(37)花键连接，副箱上中间轴(40)、副箱下中间轴(45)通过小锥轴承(42)、大锥轴承(41)镶嵌在副箱壳体(42)上；副箱上中间轴(40)、副箱下中间轴(45)镶有副箱常啮合齿轮(47)并与副 箱输入轴齿轮(32)啮合；副箱输出轴(27)与副箱输出轴法兰组件(30)用花键连接并用固定螺母(31)锁紧；副箱主减速齿轮(26)用花键与副箱输出轴(27)连接并与副箱上中间轴(40)、副箱下中间轴(45)齿轮相啮合；二轴(37)、副箱齿毂同步器合件(23)、输出轴(27)相串联；里程表主动齿轮(29)与输出轴法兰(30)过盈配合连接；换挡摇臂(15)与换挡轴(14)用定位销(12)连接；换挡拨叉(17)与拨挡轴(7)固定连接；气动阀(16)设有阀杆与换挡摇臂(15)滑动接触；衬垫(43)镶嵌在副箱输出轴(27)上。 

所述副箱齿毂同步器合件(23)中采用单锥面钢基喷钼的同步器，副箱换挡操纵组件(23)与气动阀(16)通过气管(19)连接。 

所述拨挡轴(7)设有凹槽，锁挡弹簧(18)、锁挡钢球(20)镶嵌在换挡上盖(4)设有定位孔内，并与拨挡轴(7)设有的定位凹槽相对应。 

本实用新型所述的变速器具有结构紧凑，离地间隙大等特点，符合我国法规要求，主箱、副箱中间轴全部采用锥轴承，提高了变速器的支承刚度及承载能力。 

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。 

附图2为本实用新型的副箱剖视图。