[实用新型]飞机滑油系统的滑油增压泵

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机滑油泵技术，涉及对飞机滑油系统的滑油增压泵的改进。

背景技术

现有的飞机滑油系统的滑油增压泵结构原理参见图1，它由带有滑油进口2和滑油出口3的增压泵壳体、安装在壳体内的齿轮泵1、单向活门5和油滤组件4组成。齿轮泵1的进油口通过内管路与滑油进口2连通，齿轮泵1的出油口通过内管路与油滤组件4的进口连通，油滤组件4的出口通过内管路与滑油出口3连通，单向活门5的进口通过内管路与滑油进口2连通，单向活门5的出口通过内管路与油滤组件4的进口连通。单向活门5的作用是：当进口压力升高达到单向活门开启压力时，单向活门开启，油液不经过齿轮泵增压直接从单向活门流出进入油滤组件4。这种滑油增压泵的缺点是：没有限压作用，当进口压力过度升高时，由于滑油压力过高，将导致后续油路不能正常工作，造成发动机故障。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种具有限压能力的飞机滑油系统的滑油增压泵，能防止滑油压力过度升高，保证后续油路正常工作，避免产生发动机故障。

本实用新型的技术方案是：飞机滑油系统的滑油增压泵，包括带有滑油进口和滑油出口的增压泵壳体、安装在壳体内的齿轮泵和油滤组件，齿轮泵的进油口通过内管路与滑油进口连通，油滤组件的出口通过内管路与滑油出口连通；其特征在于，在增压泵壳体内安装有一个限压单向活门，齿轮泵的出油口通过内管路与限压单向活门的进口连通，限压单向活门的出口通过内管路与油滤组件的进口连通，限压单向活门的泄压口通过内管路与滑油进口连通。

本实用新型的优点是：具有限压能力，当齿轮泵1出油口的压力过高时，限压单向活门6的泄压口6b打开，将部分高压油返回到滑油进口2，从而降低齿轮泵1出油口的压力，保证了后续油路正常工作，避免了发动机故障。

附图说明

图1是现有的飞机滑油系统的滑油增压泵结构原理示意图。

图2是本实用新型的结构原理示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，飞机滑油系统的滑油增压泵，包括带有滑油进口2和滑油出口3的增压泵壳体、安装在壳体内的齿轮泵1和油滤组件4，齿轮泵1的进油口通过内管路与滑油进口2连通，油滤组件4的出口通过内管路与滑油出口3连通；其特征在于，在增压泵壳体内安装有一个限压单向活门6，齿轮泵1的出油口通过内管路与限压单向活门6的进口6a连通，限压单向活门6的出口6c通过内管路与油滤组件4的进口连通，限压单向活门6的泄压口6b通过内管路7与滑油进口2连通。

本实用新型的工作原理是：限压单向活门6具有出口6c和泄压口6b。当齿轮泵1出油口的滑油压力大于限压单向活门6的出口开启压力而小于泄压口开启压力时，限压单向活门6的出口开启而泄压口关闭；当齿轮泵1出油口的滑油压力大于限压单向活门6的泄压口开启压力时，泄压口开启，将部分高压油返回到滑油进口2，从而降低齿轮泵1出油口的压力；当齿轮泵1出油口的滑油压力下降到小于限压单向活门6的泄压口开启压力时，泄压口重新关闭。

本实用新型的一个实施例中，限压单向活门6采用成品件。