[实用新型]一种双流道涡轮旁通放气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器的废气旁通装置，具体地说，涉及一种用于双流道涡轮的双通道同时放气的双流道涡轮旁通放气装置。

背景技术

对车用发动机来说，为解决低工况性能问题，较多采用的是高工况放气配置。这时，涡轮增压器的设计是使发动机性能在低于中等转速以下获得最大扭矩，即增压器与柴油机按最大转矩工况匹配。发动机在高转速时，为了将增压压力和最高爆发压力及增压器转速限制在允许的范围内，把发动机的部分排气或部分增压空气通过放气阀排掉，使增压器的压气机在高负荷时的一段运行线近于水平线。

目前普遍采用的一种放气调节措施是依靠设置在增压器涡轮端的废气旁通装置来完成，不但可以提高发动机的低速扭矩，也可以降低发动机的排气烟度，减少对空气的污染，同时还能提高发动机的使用寿命。在发动机中低速时，发动机排出的废气全部进入涡轮做功；在发动机高速时，涡轮蜗壳上的废气旁通阀打开，发动机排出的部分废气不经过涡轮叶轮做功直接排掉，从而使增压压力控制在安全的范围内。

传统的双流道涡轮增压器废气旁通装置采用旋转阀门结构，如附图1所示，其工作原理是：放气阀11a、放气阀11b紧固连接在摇臂12上，传动机构9带动摇臂12绕轴线A1旋转，从而打开或关闭设置在涡轮蜗壳2上的第一放气通道1a和放气通道1b。

在发动机中低速时，放气阀11a和放气阀11b关闭，发动机排出的废气全部进入涡轮做功；在发动机高速时，传动机构9带动摇臂12旋转，使放气阀11a、放气阀11b开启并控制其开度，发动机排出的部分废气经第一放气通道1a和放气通道1b旁通到蜗壳出气口，实现涡轮端旁通放气。

旋转式阀门结构简单，控制方便，但其缺点也比较突出：1、由于旋转式阀门流量特性很差，在小开度范围内流量与阀门开度呈现完全的非线性变化，大开度范围内流量基本不随阀门开度变化，要实现放气量的精确控制是非常困难的；

2、阀门开启前阀门盖上所受的压力与阀门开启后阀门盖上所受的压力相差较大，并且阀门开启后阀门盖两侧的气体流动变化剧烈，导致阀门盖所受的压力变化剧烈，而阀门开度与阀门盖所受的压力直接相关，这使得阀门开启后阀门盖在不断地摆动。阀门盖的摆动导致涡轮进口压力和废气旁通量不稳定，影响到涡轮增压器乃至发动机的工作稳定性；

3、阀门盖的不断摆动还导致执行机构和传动机构的机械磨损加剧，寿命降低，并导致异常噪音的产生。

因此，希望设计一种放气量能够精确控制、阀门开度不受阀门盖所受压力影响的新型旁通放气装置门，解决普通旋转式旁通放气装置存在的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种阀门开度和旁通放气量可精确控制的双流道涡轮旁通放气装置，提高增压器乃至发动机的工作稳定性，提高涡轮增压器的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种双流道涡轮旁通放气装置，包括涡轮蜗壳，所述涡轮蜗壳上设有两个进气通道，该两个进气通道分别连通有放气通道，在两个放气通道的出口处设有凹形阀座，在凹形阀座上设有共用的阀门盖，所述阀门盖与凹形阀座滑动连接。

以下是对上述方案的进一步改进：

所述凹形阀座的两侧分别设有阀门盖压板，所述阀门盖压板与凹形阀座之间分别形成导槽，所述阀门盖的两侧位于导槽内。

进一步改进：

所述凹形阀座和两个放气通道的截面均为矩形，两个放气通道呈对称平行设置。

进一步改进：

所述阀门盖与动力驱动装置传动连接。

进一步改进：

所述动力驱动装置包括安装在涡轮蜗壳上的执行机构，所述执行机构传动连接有传动机构，传动机构包括传动齿轮轴，所述传动齿轮轴上安装有传动齿轮，在阀门盖的上部中间位置安装有与传动齿轮相啮合的传动齿条。

本实用新型的工作原理是：在执行机构和传动机构带动下，传动齿轮和传动齿轮轴转动，推动阀门盖在凹形阀座和阀门盖压板之间的导槽内滑动。

本实用新型采用上述方案，具有以下优点：

1、阀门盖采用滑动的方式进行启闭，使得阀门的流量与阀门流通面积的特性曲线基本呈线性变化，采用齿轮齿条式传动后阀门的开度和流通面积又可做到精确控制，因此可以精确地控制废气旁通量，实现增压器与发动机的最佳匹配；

2、阀门盖的开度不受阀门盖上所受压力的影响，其开度完全由执行机构控制，避免了阀门盖两侧由于流动不稳定引起的压力波动导致的阀门开度不断变化，提高了增压器乃至发动机的工作稳定性；