[实用新型]大排量摩托车电喷节气阀体

说明书

技术领域：

本实用新型涉及摩托车电喷节气阀体，特别是大排量摩托车电喷节气阀体。

背景技术：

目前摩托车电喷节气阀体只控制空气流量，节气阀结构由腔体、腔体内节气门片、固定节气门片的节气门轴、扭转机构组成；腔体形状气流进气道为圆柱腔，气流出气道为扩散口朝外的锥形腔，腔体上有水平轴套以供节气门轴穿过进气道动配合套在轴套孔中，节气门片为斜切椭圆盘状，一根节气门轴穿过腔体对应孔后，节气门片插入节气门轴在腔体内部分轴体上设置的通槽后用螺钉实施定位固定，由于节气门片为斜切椭圆盘状所以节气门片在与腔体内腔全封盖状态时为小角度倾斜卡位所以只能单向旋转；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角定位调节装置组成，节气门外段轴体动配合套合在腔体外侧连体的水平向轴套内孔内后其外端部台阶轴上套合绳架内孔中用螺母实施绳架的固定连接，绳架外圆为环槽体，摩托车油气门控制车把通过一根软钢绳的另一端套合固定在绳架环槽体设置的腔口上；扭簧动配后套在腔体水平向前轴套外圆上，扭簧后端头勾挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头勾挂在绳架内侧端设置的挂销上，扭簧作用在于绳架带动节气门轴、节气门片单向施转时，带动扭簧旋转，当绳架无外力控制时，扭簧促使绳架、节气门轴、节气门片回位；初始转角定位调节装置为前腔体外壁上一个凸台中央螺纹孔中套合一个调节螺钉，调节螺钉上还套合有锁紧螺母，绳架内侧延展出一个限位台，当调节好节气门片初始开度状态时，限位台端面在扭簧力作用下紧贴在调节螺钉的端部。

气流由腔体进气道进入，通过节气门片开度实现气流流量控制。油量控制器则是由ECU通过控制油路流量来实施流量控制，油路管口可以与节气阀门出气道管路连通实现油气的混合，也可以以其它形式实现混合。

为了提高大排量摩托车起步时的安全性，中国专利申请号200510022358.5“摩托车电喷节气门体”公开了一种技术方案，该方案主要内容是：与节气门片配合的本体中间段内腔形状为一个圆柱面两头分别接一个大小相同的圆弧面，该圆柱面与两圆弧面均以同一轴线旋转而成；该两圆弧面的两个圆心分别位于轴线与圆柱面的圆柱顶面以及底面的交点上。这种方案使节气门片在旋转0～19度的范围内，节气门片外沿与圆弧面间距变化量增量减缓，也就是空气流量增速减缓，提高了安全性。但是在节气腔体内加工这两个非等径圆弧面工艺难度大，而且其形状、精度难以达到要求。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种大排量摩托车电喷节气阀体。

本实用新型的方案是：在节气门片两个半圆开启方向的反向表面上各固定一个对称的契形块，契形块或是实心体或是与节气门片贴合的一面为空心凹槽体，契形块以节气门轴轴心线为夹角顶点角度为16～20度；契形块内沿与节气门片上表面垂直的端面与节气门轴之间保有平行间距，契形块外沿面为双向圆弧面，双向弧形面上各点满足以下条件：当每个点处于基准面时，每个点与基准点距离小于进气道圆柱腔半径0.3～0.6mm，基准面指与进气道圆柱腔轴心线垂直且经过节气门轴轴心线的平面，基准点指进气道圆柱腔轴心线与节气门轴轴心线交点；契形块上设置有两个螺纹孔，两个螺钉穿过节气门片对应通孔实施契形块与节气门片的固定连接。

本实用新型的优点在于：契形块是外形加工，由模具成型保证，工艺比内腔弧面加工艺简化，同样起空气流量增速减缓作用，提高安全性。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为契形块截面图。

具体实施方式：

本实用新型结构由腔体、腔体内节气门片3、节气门轴2、扭转机构组成；其特征在于：在节气门片3两个半圆开启方向的反向表面上各固定一个对称的契形块1，契形块1或是实心体或是与节气门片3贴合的一面为空心凹槽体，契形块1以节气门轴2轴心线为夹角顶点角度为16～20度；契形块1内沿与节气门片3上表面垂直的端面与节气门轴2之间保有平行间距，契形块1外沿面为双向圆弧面，双向弧形面上各点满足以下条件：当每个点处于基准面时，每个点与基准点距离小于进气道圆柱腔半径0.3～0.6mm，基准面指与进气道圆柱腔轴心线垂直且经过节气门轴2轴心线的平面，基准点指进气道圆柱腔轴心线与节气门轴2轴心线交点；契形块1上设置有两个螺纹孔，两个螺钉穿过节气门片3对应通孔实施契形块1与节气门片3的固定连接。