[实用新型]新型曲轴连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及曲轴连杆传动机构，特别是内燃发动机用偏置曲轴配合弯曲连杆的曲轴连杆机构。

背景技术

现有内燃发动机的曲轴连杆机构中普遍采用普通直连杆，即连杆的大、小轴孔圆心连线与连杆杆身中线重合。为了与固定在气缸中线位置的曲轴相配合，普通连杆只能通过改变连杆长度与不同半径的曲轴配合来达到实现各种所需扭矩的目的。现有普通连杆结构和与曲轴配合方式，在连杆长度与曲轴半径配合一定时，要额外再增加曲轴扭力方面均受到种种局限和制约(对于此点，将结合说明书部分进一步对比分析)。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种与曲轴配合的可选择范围更广、抗应变承受力更大的新型曲轴连杆机构。

本新型的目的是这样实现的：一种新型曲轴连杆机构，包括，活塞，气缸，曲轴，连杆，其中，连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头以及连杆盖组成，连杆杆身靠近连杆小头的部分为直杆段，连杆杆身靠近连杆大头的部分逐渐向连杆中线一侧弯曲而形成弯曲段，该弯曲段形成内弯肩部和外弯肩部，该弯曲段的弯曲量大于0，该弯曲量为连杆大头轴孔圆心至连杆杆身中线之间的距离；该连杆杆身中线为连杆直杆段的中线，连杆小头轴孔圆心在连杆杆身中线上或者不在连杆杆身中线上。

上述连杆盖的端面上设置有防横向搓动的防滑凹槽，连杆大头的端面上有与防滑凹槽相适配的防滑凸齿。

上述连杆大头的内弯肩部两侧分别设有与连杆大头轴孔相连的第一加强臂，连杆大头的内弯肩部与连杆盖的接合部位上设有第二加强臂，第二加强臂与该内弯肩部两侧的第一加强臂相互连接为一体。

上述连杆盖上有两个螺栓孔，该两螺栓孔之间设有形成整体的第三加强臂。

上述连杆大头轴孔内位于外弯肩部一侧设置有曲轴半瓦定位槽。

上述连杆杆身的直线段的横断面为“H”字形、或偏“H”字形、或“T”字形、或“工”字形。

上述曲轴与连杆配合后曲轴的中线偏离气缸的中线。

还具有与活塞连杆连接的气缸，该气缸下部设有用作与连杆配合的开口。

与现有技术相比，本新型具有以下特点：

1、弯曲连杆与偏置曲轴相配合，整体结构更为合理。

2、抗应变承受力方面弯曲连杆结构的合理运用能满足配合各种不同偏置曲轴增加扭力需要，具有普通连杆所不能发挥的作用。

将在具体实施方式中，从力学的角度和从连杆曲轴配合的角度作详细阐述。

附图说明

图1、图2是两种典型的普通连杆的主视图；

图3是本新型弯曲连杆的主视图；

图4、图5和图6分别是具有不同弯曲量和不同连杆盖与连杆杆身的连接方向和不同连杆盖与连杆杆身的连接角度的本新型弯曲连杆的主视图；

图7、图8分别是本新型弯曲连杆中连杆宏曲线、弯曲量、连杆杆身中线、连杆大头内弯局部曲线和外弯局部曲线的示意图；

图9和图10是本新型弯曲量较小的两个弯曲连杆的示意图；

图11是本新型弯曲连杆上加强臂和防滑结构设置的示意图；

图12是图11所示弯曲连杆的立体图；

图13～图28是16种具有不同弯曲量和不同连杆盖与连杆杆身的连接方向以及不同内(外)弯曲肩部曲线和不同局部加强方式的本新型直边或圆边的弯曲连杆的示意图；

图29-1、图29-2分别是现有普通连杆和曲轴配置下的活塞上行程和下行程的示意图；

图30-1和图30-2、图31-1和图31-2、图32-1和图32-2以及图33-1和图33-2是本新型弯曲连杆的弯曲量以及曲轴偏置量从较小到适中再到较大过渡的四个配合实例；

图34-1和图34-2分别是本新型第一种加强型连杆小头的主视图和立体图；

图35-1和图35-2分别是本新型第二种加强型连杆小头的主视图和立体图；

图36-1和图36-2分别是本新型第三种加强型连杆小头的主视图和立体图；

图37-1和图37-2分别是本新型第四种加强型连杆小头的主视图和立体图；

图38-1是本新型第一种弯曲连杆的主视图；

图38-2是本新型第一种弯曲连杆的立体图；

图38-3是图38-2所示连杆杆身直线段(H型)断面的立体图；

图39-1是本新型第二种弯曲连杆的立体图；

图39-2是图39-1第二种弯曲连杆的主视图；

图39-3是图39-1所示连杆杆身直线段(T型)断面的立体图；

图40-1是本新型第三种弯曲连杆的主视图；

图40-2是图40-1的立体图；