[实用新型]一种客运专线无碴轨道底座板可调模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客运专线无碴轨道底座板可调模板，特别是一种时速350km客运专线CRTS II型无砟轨道底座板高度可调式钢模，对底座板高度进行连续调整的方法，以适应曲线超高段底座板加厚需要。 

背景技术

随着世界高速铁路的发展，无碴轨道由于其具有轨道平顺性好，整体性强，纵向、横向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经济效益显著等优点，在国外越来越受到重视，越来越多的国家都在致力于采用和发展无碴轨道工程技术，并取得了长足发展。无碴轨道工程技术在世界高速铁路上的大范围应用将是大势所趋。 

客运专线CRTS II型板式无碴轨道中的混凝土底座板施工质量的好坏，是整个无碴轨道系统的关键点也是难点。底座板施工质量控制关键点就是底座板混凝土面的标高和平整度，标高允许偏差±5mm，平整度7/4m。底座板标高和平整度的控制主要通过模板来实现，混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模。以由于底座板有直线和曲线之分，曲线段有超高变化，因此两侧模板的高度不同，而且梁面标高和设计存在误差，二者叠加起来要求模板的高度从160mm～550mm均能实现。可采用不同模数高度的模板组合形式实现要求的高度，以适应线路曲线超高变坡情况。 

根据国内无碴轨道底座板施工情况，目前底座板模板多采用拼装式钢模，不同厚度底座板采用统一高度钢模，直线段、缓和曲线段和圆曲线段基本采用三种高度模板，每段模板高度一致，模板高度高于底座板混凝土面，外侧模板支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用对撑。由于模板高度和底座板混凝土面不平齐，模板顶高于砼面，造成底座板混凝土面无法用刮尺紧靠在模板顶对砼面刮平，须人工带线抹平底座板混凝土面，坡面施工难度大，施工时间长，平整度和标高难以精确控制，较难满足底座板标高和平整度质量要求。 

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种客运专线无碴轨道底座板可调模 板，解决了人工带线抹平底座板混凝土面引起的标高误差、不平顺及施工效率低的问题，保证底座板混凝土面标高和平整度精确，提高施工效率。具有效率高、速度快、施工方法简单的特点，且能准确控制底座板标高。 

实现上述目的而采取的技术方案，包括由槽钢构成的模板底座，外侧模板经短支撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑，所述的模板底座上设有“L”形调高件，调高件一侧设有“U”形滑卡，所述的“U”形滑卡内设有螺栓，并连接模板底座一侧，所述的模板底座顶面设有可升降的支顶螺栓，所述的支顶螺栓连接调高件顶面，所述的模板体两侧设有连接孔。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于， 

实践证明，客专线无碴轨道底座板采用可调模板施工： 

(1)模板和底座板大面标高顺平，模板高度可根据曲线超高段底座板加厚调整，可直接采用刮尺整平混凝土面，能准确控制底座板标高，加快了施工进度。 

(2)施工时一次性将模板标高调整到位，避免后续混凝土整平时还要测量模板至混凝土面高差，然后人工带线抹面带来施工速度慢、出错率高等的问题，大大减少人工误差，施工方法简单。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。 

图1为本装置结构立体示意图； 

图2为本装置结构示意主视图； 

图3为本装置结构示意左视图； 

图4为本装置支撑杆结构示意主视图。 

具体实施方式

包括由槽钢构成的模板底座1，外侧模板经短支撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑，如图1所示，所述的模板底座1上设有“L”形调高件2，调高件2一侧设有“U”形滑卡，所述的“U”形滑卡内设有螺栓3，并连接模板底座1一侧，所述的模板底座1顶面设有可升降的支顶螺栓6，所述的支顶螺栓6连接调高件2顶面，所述的模板 体两侧设有连接孔。 

所述的模板底座1可以为[14槽钢、[16槽钢、[26槽钢、[14槽钢或[36槽钢。 

所述的长或短支撑杆包括支撑杆5，支撑杆5两端设有螺纹并连接杆头4，所述的支撑杆5两端螺纹为左右螺旋，如图4所示。 

槽钢模板底座，分为[14槽钢、[16槽钢、[26槽钢、[14槽钢和[36槽钢共5种槽钢，作为模板底座，槽钢高度由低到高分别适用于直线、缓和曲线和圆曲线段； 

调高件，附着在槽钢底座上，通过顶升或降低调高件，将调高件紧贴槽钢底座面板上下滑动，兼做可调部分的面板，调节模板高度模板； 

紧固螺栓，将槽钢底座和调高件连接紧密；