[实用新型]液力变距器轮毂单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械工程技术领域，特别是用于叉车、挖掘机、牵引车等专用工程车辆的液压升降系统力矩传动过载时，保护车辆传动附件的轮毂单元。

背景技术

目前，专用工程车辆的变距凸轮、液压升降系统的传动齿轮、变速箱的减速轮装置在同一传动轴上，组成变矩器。运行时，变速箱的主动轮与减速轮相啮合，带动传动轴转动，同时，与减速轮连接的变距凸轮也随之转动，带动工程车辆上的拨叉作径向运动，以感应传动轴的旋转速度，当液压升降系统的传动齿轮的旋转力矩超载后，使传动轴上的变距凸轮、变速箱的减速轮载荷变大，造成变距凸轮及其上的拨叉、减速轮及其变速箱的主动轮损坏，受力不均匀发生断裂，严重影响车辆运行，增加原材料成本。

发明内容

为克服现有变矩器易发生断裂的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种液力变矩器轮毂单元，通过在液压升降系统的传动齿轮与变距凸轮之间增加轮毂单元，以解决力矩过载后避免车辆附件损坏的目的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案在于：传动轴上的变距凸轮的两边装有传动齿轮及减速轮，变距凸轮与减速轮用连接件连接，变距凸轮与传动轴之间有轴承，轮毂装在传动齿轮与变距凸轮之间，轮毂的轴头分别装入传动齿轮与变距凸轮内，轮毂用合金钢材料制作，渗碳处理。

当液压升降系统的传动齿轮的旋转力矩超载后，轮毂发生断裂，传动轴上力的传递消失，有效保护变距凸轮及减速轮。

本实用新型与现有技术相比，成本低，安装方便，可有效延长工程车辆的使用寿命，提高液力变距器轮毂轴承的自给能力和综合利用能力，解决制约液力变距器轮毂发展的瓶颈。

附图说明

附图是本实用新型的结构简图。

具体实施方式

如附图所示，传动轴1上的变距凸轮4的两边装有传动齿轮2及减速轮5，减速轮5与传动轴1过渡配合平键连接，变距凸轮4与传动轴1间隙配合，变距凸轮4与减速轮5用螺钉8连接，变距凸轮4与传动轴1之间有轴承7，轮毂3装在传动齿轮2与变距凸轮4之间，轮毂3的轴头分别装入传动齿轮2与变距凸轮4内，轮毂3分别与传动齿轮2与变距凸轮4过盈配合。当液压升降系统的传动齿轮的旋转力矩超载后，与其过盈配合的轮毂3断裂。

轮毂3用20CrMo制作，采用冷辗技术，提高了材料利用率、加工效率及产品质量，并可节约能源；高速磨削成型后作表面渗碳处理，有效缩短加工时间，提高生产率，减少能源消耗量，大幅度提高加工精度及表面质量，降低成本，增加了产品工作接触的耐磨性能、表面硬度、疲劳极限及抗蚀能力，满足了产品的特殊要求。

本实用新型与现有技术的主要性能见下表。

主要性能对比表

本实用新型的主要技术指标：

(1)精度等级1：P4级

(2)转速：10000-250000rpm；

(3)刚度：200-300N/um；

(4)噪音≤26dB；

(5)摩擦力矩：0.01-0.02Nm；

(6)摩擦系数：0.0013≤μ≤0.0025。