[实用新型]干式制动驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于一种工程机械用驱动桥，具体地说，尤其涉及一种干式制动驱动桥。

背景技术

现在国内轮式装载机的行车制动，工程机械用驱动桥品种繁多，大同小异，普遍采用传统的干式钳盘制动器，在使用过程中，很容易受到环境影响，故障率高，从而可靠性比较差，严重制约着工程机械整机的性能。

发明内容

为了解决现有技术中干式钳盘制动器可靠性差的缺陷，本实用新型提供了一种干式制动驱动桥。

本实用新型是通过以下技术实现的：

一种干式制动驱动桥，包括主传动总成和轮边减速器，主传动总成中设有桥包，外侧设有桥壳，轮边减速器上设有制动盘和制动钳支架，制动钳支架上设有制动钳；：桥壳的外侧设有支撑，轮边减速器通过支撑、桥壳与主传动总成相连，桥包内部设有L型储油槽。

支撑最好为箱型竖放结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过优化轮边减速器和主传动总成的结构，合理的分配轮边减速器和主传动总成的传动比，减小主传动总成的传动比，减小输入扭矩；增大轮边减速器的传动比，增大输出扭矩，使扭矩分配更加合理，以此实现了小主传动比、大轮边减速器传动比的国际化标准，可靠性提高；桥包内的L型储油槽设置，有利于工作过程中的润滑油的储存，使得齿轮润滑更加充分；桥壳两端的支撑采用箱型竖放结构，使得h/b＞1，增大了抗弯截面系数，较小了截面面积，可靠性提高的同时也延长了工作寿命；结构设计合理，节约了加工成本、维修方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型桥包的结构示意图；

图3为本实用新型支撑的结构示意图。

在图中，1、制动盘；2、桥壳；3、主传动总成；4、支撑；5、制动钳支架；6、轮边减速器；7、制动钳；8、桥包；9、L型储油槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

一种干式制动驱动桥，包括主传动总成3和轮边减速器6，主传动总成3中设有桥包8，外侧设有桥壳2，轮边减速器6上设有制动盘1和制动钳支架5，制动钳支架5上设有制动钳7；桥壳2的外侧设有箱型竖放结构的支撑4，轮边减速器6通过支撑4、桥壳2与主传动总成3相连，桥包8内部设有L型储油槽9。

本实用新型在制作时，通过加强轮边减速器6内的齿轮的强度，极大地提高了齿轮的受力状况，使扭矩分配更加合理，可靠性更高。通过确定主传动总成3的传动比来选择合适的桥包8内部的半径以及计算出合适的储油量，通过软件分析确定桥壳外部尺寸及壁厚。确定这两项后，结合轮边传动比确定相应的外围尺寸及零部件。

本实用新型在工作时，将车架通过桥壳2安装在本实用新型上，由桥壳2承受车架传来的载荷，并将其传递到车轮上。当动力由主传动总成3输入时，主传动总成3将输入轴的旋转轴线改变90°后，传给轮边减速器6，轮边减速器6是传动系统中最后一个增扭、减速机构。上述过程的任务是进一步增大扭矩、降低转速，以便于获得合适的工作速度，并减少了轮边减速器6前面的各传动件的受力。行车制动时，制动钳7通过制动与轮边减速器6连接的制动盘1，以达到降低轮边转速的目的。