[实用新型]汽车缓速器信号控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子控制领域，具体涉及的是一种汽车缓速器的信号控制器。

背景技术

目前，汽车上使用的缓速器，都配置一个信号控制装置。这些信号控制装置所采用的芯片都没有宽电源电压以及过压保护功能，致使缓速器控制时时有发生因电源电压低于20V或高于26V时缓速器控制器无法工作，甚至产生逻辑紊乱导致汽车刹车失灵而酿成车祸；同时，由于所采用的芯片没有充电泵电路，使得磁阻式传感器取得的信号无法整形放大，而不能使得控制器工作。因而，必须将磁阻式传感器安装在靠缓速器转子很近的位置，才能传感到较强的信号，使得控制器工作，所以，其安装位置一般都距离缓速器转子不大于5mm，这样，缓速器工作时，其转子的转动容易碰到磁阻式传感器，导致磁阻传感器损坏，也导致缓速器无法工作而使刹车失灵。

发明内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种磁阻式电阻器安装距离不受限制而且输入电压范围宽的汽车缓速器信号控制器。

为此，本实用新型是采用如下技术方案完成的：一种汽车缓速器信号控制器，包括磁阻式传感器、处理器和信号输出装置，起特征在于所述处理器采用LM2907型芯片，所述处理器的充电泵电路输出端并联有滤波电路，在所述滤波电路的电阻两端并联有积分电容。所述积分电容的输出端连接延时电路。

本实用采用了LM2709型芯片后，由于该芯片内集成了电源电路、超压保护电路、充电泵电路、运算放大电路，因而，对输入电压点范围有了很大的放宽，其输入电压可达17~35V，所以，对于输入电压较低或者较高时，仍然能够保证控制器正常工作，能够准确控制缓速器的工作，避免刹车失灵而酿成车祸；而且，其内的运算放大电路和充电泵电路的组合，可以对磁阻式传感器采集到信号进行放大，所以，磁阻式传感器的安装位置就不会受到限制，达到了控制灵敏度高、可靠性高的效果。

附图说明

下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。

图1为本实用新型的电路结构图。

具体实施方式

参照附图，这种汽车缓速器信号控制器，包括磁阻式传感器、处理器和信号输出装置，所述处理器采用LM2907型芯片，所述处理器的充电泵电路输出端并联有由定时电容C7和电阻R4组成的滤波电路，在所述滤波电路的电阻R4两端并联有积分电容C9；所述积分电容的输出端连接由电容C10、电阻R7和三极管Q1组成的延时电路。在本实用新型的电路中还设置了测试端，在该测试端连接一指示灯，该测试端用来检测汽车上设计的线束或者缓速器是否正常，当线束或者缓速器是处于正常状态时，则指示灯亮，否则不亮。当本实用新型工作时，磁阻式传感器检测到缓速器转子的频率信号转换为直流电压时，由定时电容C7、电阻R4组成的滤波电路滤波后经过积分电容C9进行积分，当磁阻式传感器采集到的信号发生变化时，即由于缓速器转子的转动，磁阻式传感器转为直流电压信号后，具有峰值，因此，当磁阻式传感器采集到的信号转换为电压信号为过零电压或者差分电压时，定时电容C7在电压为输入电压的二分之一至输入电压之间被线性地充电或者放电。一般，该控制器的输入电压为24V，因此，定时电容C7就在12~24V之间被线性地充电或者放电，在磁阻式传感器采集到频率信号的半周期中，此时定时电容C7上的电荷变化量为C1*VCC/2，VCC为上述的输入电压，充电泵电路泵入定时电容C7中的平均电流或者流出电容的平均电流为F*C1*VCC，其中F为缓速器转子的转动频率。该电流被准确地输送到负载电阻R4中，滤波后的电流被积分电容积分后得到输出电压为：VCC*F*C1*R4*K，其中，K为增益常数1。该电压通过电容C10、R7、Q1组成的延时电路延时后到驱动管Q2，驱动管Q2控制继电器J的工作状态，从而达到控制缓速器的工作状态。本实用新型中的这种LM2709型芯片具备的宽电源电压和过压保护的功能，使得控制在工作状态中特别安全，且完全保证了缓速器和车辆的安全性，而且磁阻式传感器的安装位置不受限制，使得车辆行驶的速度采用智能化控制，在车辆时速低于5公里每小时时，该控制机即控制缓速器不工作，因此，不消耗蓄电池的电能，真正做到了环保、节能。