[实用新型]一种低噪声空滤器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机进气结构，特别涉及一种空滤器总成。 

背景技术

在汽车工业发展的同时，中国的汽车产业在以惊人的速度发展，要制造出高质量、高性能的汽车，除了要考虑整车的安全性能之外，整车的动力性、经济性、舒适性也是重要的因素，而进气系统是影响上述性能的因素之一，因此在设计的过程中，一定要综合考虑进气系统的的各项性能。进气系统设计的过程中，常常会出现进气系统噪声较高的现象，无法达到设计要求，影响整车舒适度。减小进气管道的截面积，可以有效来减小噪声，但如此一来便会增加进气系统的阻力，进而影响发动机的动力性及经济性。 

中国专利局2009年6月3日公开了名称为一种多腔式降噪空滤器的实用新型专利，公告号为CN201250731Y。该装置包括空滤器本体和谐振腔室，空滤器本体由上壳体、下壳体和装在它们之间的滤芯构成，上壳体上有出气口，下壳体上有进气口，在下壳体的下部由隔板分割出谐振腔室，谐振腔室与下壳体上部通过通孔或导管连通，进气口开在下壳体上部空间。该装置虽然能起到一定的降噪效果，但所降噪声的频率范围有限，对一些特定范围的噪音降噪效果不明显，且由于增加了谐振腔室，势必使空滤器的体积变大，影响装配。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有发动机进气系统消声效果差，噪声过高，影响整车舒适度的问题，提供了一种消声频率范围广，大幅度降低进气系统的噪声的空滤器总成。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低噪声空滤器总成，包括进气管、上壳体、滤芯、下壳体和进气软管，进气管与下壳体连接，进气软管与上壳体相连，其特征在于，所述的上壳体与下壳体错位连接，连接处形成一进气通道，下壳体横截面面积与进气通道横截面面积之比为6:1~11:1，进气通道横截面面积与上壳体横截面面积之比为1:10~1:2，下壳体横截面面积大于上壳体横截面面积。上壳体与下壳体错位连接，使进气时空气产生方向变化，增加降噪效果。进气通道与下壳体形成截面的面积差，产生扩张比，进而达到消声效果，上壳体与进气通道同样形成截面的面积差，产生扩张比，进行消声。且由于下壳体横截面面积大于上壳体横截面面积，因此产生的扩张比不同，从而达到对不同频率噪声的消声效果，控制适当的横截面面积之比，能对较大范围内的噪声消声，消声效果更佳。 

作为优选，所述的下壳体横截面面积与进气管横截面面积之比为8:1~10:1。进气时，空气从进气管进入下壳体，在进气管与下壳体连接处，由于产生截面面积的变化，形成扩张比，进而实现降噪。控制适当的扩张比可以达到更好的消声效果。 

作为优选，所述进气通道横截面面积与下壳体截面面积的比值为1:5~2:5。进气通道与下壳体产生截面差，形成扩张比，进而实现降噪。控制适当的扩张比可以对不同频率的噪声进行消声。 

作为优选，所述上壳体横截面面积与进气通道横截面面积的比值为3:2~3:1。上壳体与进气通道产生截面差，形成扩张比，进而实现降噪。控制适当的扩张比对相对频率的噪声进一步消声。 

作为优选，所述进气软管横截面面积与上壳体横截面面积的比值为1:10~3:10。空气在由上壳体进入进气软管时，截面面积突变，控制适当的扩张比，进一步消声。 

本实用新型将原有的空滤器总成进行改进，将上壳体与下壳体错位连接，连接处形成一进气通道，并控制空滤器总成各连接部分的扩张比，实现对不同频率噪声的消声，大幅度降低进气系统的噪声。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是本实用新型连接结构示意图；

图3是本实用新型下壳体截面示意图；

图4是本实用新型进气通道截面示意图；

图5是本实用新型上壳体截面示意图。

1、进气管，2、下壳体，3、上壳体，4、进气软管，5、进气通道，6、滤芯。 

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。 

实施例：