[实用新型]载重汽车轮胎胎面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。 

背景技术

现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉块。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。 

轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可以实现不同的目的、达到不同的效果。 

实用新型内容

本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种载重汽车轮胎胎面，可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块将胎面均分成左右对称的两部分，中央花纹块为倾斜的8字型，相邻的两中央花纹块之间通过刀槽花纹沟间隔；相邻的侧部花纹块之间以及相邻的胎肩花纹块之间通过横向花纹沟间隔；中央花纹块与侧部花纹块之间通过辅助花纹沟间隔，辅助花纹沟的两端分别与相邻的两个横向花 纹沟连通，辅助花纹沟的中间与刀槽花纹沟连通；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过倾斜的纵向花纹沟间隔，纵向花纹沟与相邻的两个横向花纹沟连通。 

中央花纹块，花纹块较大，线条自然流畅，具有耐刺轧、耐切割，耐磨性好，适合于普通公路、混合路面的行驶特点。中央花纹块为倾斜的8字型，中央花纹块相对于胎面的纵向中心线的倾斜夹角为20°-30°。花纹沟沟壁与行驶面法线之间的角度很重要，这直接关系到车辆的制动力，其提高了良好的操纵性能和高速性能，避免轮胎偏磨。侧部花纹块的设计可提供车辆良好的牵引性能，同时使轮胎外观清秀，隽美。侧部花纹块能够减少滚动阻力、节油，花纹块柔和、秀美。胎肩花纹块采用块状设计，有利于肩部的散热，防止胎肩脱层。 

刀槽花纹沟呈Z型，采用Z型刀槽花纹沟将中央花纹块进行横向分割，起到破坏轮胎与积水路面上形成的水膜，有利于积水排出，改善轮胎的抗湿滑性能，操纵稳定性优异。刀槽花纹沟的沟底设置凸起的加强筋，加强筋相对于刀槽花纹沟沟底的凸起高度为2mm-8mm，加强筋起到加固胎面、防止花纹沟底裂作用。 

横向花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为15°-25°，对于提高车辆的制动力和增强轮胎的自洁性有较好的效果。横向花纹沟的沟深为13mm-18mm，能够保证轮胎具有较长行驶里程。因该槽体深度较深，可降低花纹块之间生热，排解轮胎行驶过程中的接地压力。横向花纹沟较宽大，一直延伸到行驶面边缘胎肩区域，使轮胎与路面的附着性能好，具有优良的牵引性和通过性。 

辅助花纹沟呈L型，纵向花纹沟呈一字型。纵向花纹沟相对于胎面的纵向中心线的倾斜夹角为20°-30°。纵向花纹沟之间的细槽设计改善了轮胎与湿滑路面的附着力，也有利于排出积水，降低噪音。 

中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块上皆设有钢片，使花纹块更加柔软，获得较好的接地面积与磨耗，同时也利于散热与减低噪音等。 

通常轮胎的胎冠中部大部分位置刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花纹块的设计方法。胎肩花纹块两侧的辅助花纹沟和横向花纹沟功能上起散热的作用，还可使轮胎肩部受力均匀。 

本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。本轮胎胎面适用于载重汽车轮胎，在车辆的驱动轴上使用最佳。该款花纹适用于普通公路、混合路面、短途运输，驱动轮设计。胎面胶配方设计突出了轮胎的低生热、耐刺扎、耐磨耗等性能；中央花纹块较宽的横向花纹沟提供了强大的牵引力和路面的抓着性；独特的横向花纹块的细槽设计使轮胎具有优异的防湿滑性能。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做详细描述： 

图1是本实用新型的轮胎胎面示意图。