[实用新型]一种斜盘式汽车空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种斜盘式汽车空调压缩机，属制冷压缩机制造技术领域。

背景技术

斜盘式汽车空调压缩机的工作方式是：发动机动力使驱动轴作旋转运动，固定在驱动轴上的斜盘一方面作旋转运动，另一方面作轴向摇摆运动，斜盘的摇摆运动通过半球作用于活塞中部，推动处于前后缸体缸孔中的活塞作往复运动，完成气缸内残余气体膨胀、吸气、压缩、排气四个过程，将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。上述压缩机内有若干摩擦副，包括：斜盘与半球、半球与活塞球窝、活塞与缸孔及众多只轴承、吸排气阀等，都需要润滑和冷却，尤其是斜盘与半球、半球与活塞球窝、活塞与缸孔摩擦副必须充分润滑和冷却，否则会损坏压缩机，使压缩机不能正常工作。

现有汽车空调压缩机内的润滑、冷却方式采用油池飞溅润滑，在压缩机底部设置一个供飞溅的油池，斜盘的下缘处在油池中，斜盘运转时将润滑油飞溅到各摩擦副，达到润滑与冷却效果。但其存在以下问题：一是压缩机内有油池，使整体体积增大，单位质量排量较小，一般仅为35ml/kg。二是汽车在行驶过程中的颠簸导致飞溅润滑不连续，会发生短时局部润滑不良。三是冷冻油(润滑油)是与制冷剂气态时也有一定的相溶性，控制油面难度较大。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型拟解决的问题是提供一种结构紧凑、单位质量排量高，且能使各摩擦副润滑、冷却作用稳定的斜盘式汽车空调压缩机。

为达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种斜盘式汽车空调压缩机，它包括缸体、分别固定在缸体二端的前缸盖及后缸盖、处在缸体轴线位置上的传动轴和斜盘；所述缸体具有斜盘腔和若干组汽缸，所述斜盘在斜盘腔内且与传动轴固连，所述斜盘通过半球与各组气缸中的活塞活动连接；所述前缸盖及后缸盖上分别设有吸气腔，所述缸体的斜盘腔二侧分别设有气体通道，所述前缸盖和后缸盖上也设有流体通道，所述缸体的气体通道分别与斜盘腔、流体通道相通，所述流体通道还与吸气腔相通；所述缸体在斜盘腔的对应位置设有进气口，所述进气口与斜盘腔连通。

由于采用上述结构，本实用新型的斜盘式汽车空调压缩机，一方面通过气体通道、流体通道，将斜盘腔分别与前、后缸盖上的吸气腔相通，另一方面，与斜盘腔连通的进气口的设置，使用时，该进气口与汽车空调系统中的蒸发器出口管道连通。当压缩机运转时，低压含油制冷剂气体通过进气口首先导入斜盘腔，在斜盘的高速摇摆下，含油气体冲向斜盘腔区的各零件表面，润滑、冷却斜盘与半球、半球与活塞、活塞与缸孔及多只轴承的各摩擦副，然后经气体通道、流体通道进入前、后缸盖的吸气腔内，从吸气阀进入气缸。这样就省却了现有技术压缩机的润滑油池，使压缩机的结构更为紧凑合理，增加单位质量排量，单位质量排量由原来的35ml/kg增加到约54ml/kg。又由于压缩机内基本无油，所以汽车空调系统可减少冷冻油量约40ml。同时能克服现有压缩机汽车颠簸时发生短时局部润滑不良，油面控制难度大等不足，使各摩擦副润滑、冷却作用稳定。

附图说明

图1是本实用新型斜盘式汽车空调压缩机的结构示意图。

图中：1-缸体，2-前缸盖，3-后缸盖，4-传动轴，5-斜盘腔，6-斜盘，7-汽缸，8-半球，9-活塞，10-吸气腔，11-气体通道，12-流体通道，13-进气口。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的斜盘式汽车空调压缩机，它包括缸体1、分别固定在缸体1二端的前缸盖2及后缸盖3、处在缸体1轴线位置上的传动轴4和斜盘6。

所述缸体1具有斜盘腔5和若干组汽缸7，所述斜盘6在斜盘腔5内且与传动轴4固连，所述斜盘6通过半球8与各组气缸7中的活塞9活动连接。所述前缸盖2及后缸盖3上分别设有吸气腔10。上述结构与现有技术的斜盘式汽车空调压缩机类似，因此不再详细描述。

本实用新型的斜盘式汽车空调压缩机的特点是：所述缸体1的斜盘腔5二侧分别设有气体通道11，所述前缸盖2和后缸盖3上也设有流体通道12，所述缸体1的气体通道11分别与斜盘腔5、流体通道12相通，所述流体通道12还与吸气腔10相通。所述缸体1在斜盘腔5的对应位置设有进气口13，所述进气口13与斜盘腔5连通。

使用时，进气口13与汽车空调系统中的蒸发器出口管道连通。当压缩机运转时，低压含油制冷剂气体通过进气口首先导入斜盘腔5，在斜盘6的高速摇摆下，含油气体冲向斜盘腔5区的各零件表面，润滑、冷却各摩擦副，然后经气体通道、流体通道进入前、后缸盖的吸气腔内，从吸气阀进入气缸。