[实用新型]一种电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，属于电动汽车领域。

背景技术

汽车是世界石油资源的消耗大户，用于汽车的石油资源约占石油总消耗量的20％～40％。随着石油资源的日益枯竭以及环境污染的日趋严重，世界各国在新能源汽车领域开展了广泛研究与开发，其中，电动汽车在取代传统的内燃机汽车方面是最有前途的。国内外众多汽车厂家已经拿出了多个电动汽车样车并且公布了量产计划，中国政府也已经出台了对纯电动汽车的补贴政策，鼓励发展电动汽车。但是，到目前为止，实际上还没有一款纯电动汽车真正形成大批量生产，其困难在于：

①电动汽车补充能量困难，电池充电时间长，正常充电需要5个小时以上，快速充电虽然可以在20～30分钟内充满电池容量的70％～80％，但经常使用对电池寿命不利，况且，20～30分钟的充电时间在白天使用时仍然太长。

②电池容量小，一次充电后车辆行驶里程不够长，多数电动汽车一次充电的行驶里程只有100～150千米。

所以，对于一般社会车辆而言，目前大规模普及电动汽车还比较困难。

但是，对于城市公交车辆而言，由于其出行路线固定，每天需要的行驶里程可以预期，如果解决了充电时间长的问题，一次充电的行驶里程100～150千米是可以接受的。

在国家专利局公开的申请号为200410090796.0的专利文件中，披露了一种电动公交系统，其核心是装备有卡式电池组的公交电动汽车，该电动汽车补充能量的主要方式不是对车载电池直接充电，而是更换电池。其电池更换的方式为：在固定地点设置的“电池更换站/充电站”将备用电池组充满电，当电动公交车电池组电能将要耗尽时，电动公交车开到“电池更换站/充电站”，用专用装卸装置将耗尽电能的电池组卸下，换上充满电的电池组，完成了电动汽车的能量补充。该电动汽车也可以对车载电池进行直接充电，作为电动汽车补充能量的辅助方式。该项发明解决了电池充电时间长的问题，并且可以利用现有电网的峰谷差电能充电，发挥现有电网的潜力，是破解电动汽车发展瓶颈的很好的解决方案。

但是，上述现有技术存在的共同不足之处在于：

1.电池组更换困难，需要专用装备，一般一辆电动公交车的电池组重量为1吨～1.5吨，没有专用装备难以更换，单台电动公交车电池组更换时间平均12分钟，仍然较长。

2.电池组互换性差，在外形尺寸没有统一的情况下，各生产厂的产品不具备互换性。

3.电池更换站建设投资大，占地面积大，由于电池组笨重，转运困难，所以电池更换站和充电站必须建设在一起，在电池更换站不但需要专用的电池组更换装置，还需要建设充电设施，构成“电池更换站/充电站”。

4.对已经运行的燃油公交车改装困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种电动汽 车，电动汽车的能量补充是采用更换电池的方式，电动汽车的电池组可以不使用专用装备就可以方便地更换，电池组更换时间进一步缩短，减少电池更换站的建设费用和占地面积，在电池组尺寸不一致时也可以互换，并且还可以容易地对已经运行的燃油公交车进行改装。

本实用新型采用的技术方案：

一种电动汽车，包括电动汽车本体、电池挂车、电池组、动力电缆、信号电缆、联接销轴等，电动汽车前部为电动汽车本体，后部设置有电池挂车，电动汽车本体尾部和电池挂车的前部相联接。电池挂车的前连接板与电动汽车本体的牵引板相搭接，连接销轴设置在电池挂车的前连接板孔和电动汽车本体的牵引板孔内，电池挂车与电动汽车本体之间设置有动力电缆和信号电缆，动力电缆和信号电缆的一端与电动汽车本体相联接，另一端通过快速插头与电池挂车相联接，电池组设置在电池挂车内，控制装置、电动机等设置在电动汽车本体内。

所述的电动汽车本体包括底盘、车体、车轮组、悬挂装置、电动机、控制装置、超级电容器、牵引板等，利用超级电容器所储存的电能可以在较短的距离内运行。

所述的电池挂车包括车架、悬挂装置、车轮装置、前联接板、后连接板、信号灯等，车架内空间用来装载电池组。

所述的电池组包括数个单体电池以及若干联接导线，电池组设置在电池挂车的车架内，数根联接导线联接电池组与电池挂车的快速接头。

所述的电池挂车具有单轴车轮组。

所述的电池挂车具有双轴车轮组。

所述的电动汽车本体的后部上方有加长部分，电池挂车位于加长部分的下 方。

所述的电池挂车具有单轴车轮组，并且设置有辅助支撑轮装置。