[实用新型]新型双动力模式驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车设备，特别是涉及一种新型双动力模式驱动装置。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，它对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车靠蓄电池为其提供驱动电动机的电能，但目前蓄电池存在充电速度较慢、寿命较短、蓄电量有限、而充电站没办法普及而无法充分满足电动汽车长途行驶的需要。故，业者推出油、电双动力模式的混合动力车，混合动力车的技术关键就在于两种动力模式的动力切换装置。习用的混合动力车的机械齿轮式变速器是单一动力输入、无法实现双模动力驱动，而且存在故障率高、效能比低、制造成本高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种故障率低、效能比高的新型双动力模式驱动装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种新型双动力模式驱动装置，它包括牵引驱动电机、动力传动轴；所述的牵引驱动电机安装在汽车的变速器或差速器与动力传动轴的连接处并可向齿轮变速箱或差速器提供动力传动。

本实用新型还包括CVT无极变速装置；所述的牵引驱动电机的输出轴连接CVT无极变速装置的主动轴，CVT无极变速装置的从动轴连接汽车的动力传动轴。

所述的动力传动轴连接在齿轮变速箱的动力输出轴至差速器的输入轴之间。

所述的牵引电机的输出轴直接连接CVT无极变速装置的主动轴。

采用上述方案后，由于本实用新型是通过齿轮式变速器输出轴或齿轮式差速器输入轴直接安装连接牵引电动机转子轴或结合CVT无级变装置的结构模式，可实现油电双模动力驱动，结构较为简单，不仅适用于新车的设计，而且适用于旧车的改造，具有故障率低、效能比高、制造成本低、维护保养方便等优点。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第二个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型第三个实施例的结构示意图；

图4是本实用新型第四个实施例的结构示意图；

图5是本实用新型第五个实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型新型双动力模式驱动装置的第一个实施例。

它包括CVT无极变速装置1、牵引驱动电机2、动力传动轴3。

所述的牵引驱动电机2的输出轴21连接CVT无极变速装置1的主动轴11，CVT无极变速装置1的从动轴12连接汽车的动力传动轴3和齿轮变速箱4的动力输出轴之间。

如图2所示，本实用新型新型双动力模式驱动装置的第二个实施例。

它包括CVT无极变速装置1A、牵引驱动电机2A、动力传动轴3A。

所述的牵引驱动电机2A的输出轴21A连接CVT无极变速装置1A的主动轴11A，CVT无极变速装置1A的从动轴12A连接汽车的动力传动轴3A，该动力传动轴3A的输出端通过差速器4A的动力输入轴43A连接差速器4A的主动齿轮41A，差速器4A的从动齿轮42A连接汽车后轮半轴5A。

如图3所示，本实用新型新型双动力模式驱动装置的第三个实施例。

它包括牵引驱动电机2D、动力传动轴3D、差速器4D。

所述的牵引驱动电机2D安装在牵引驱动电机固定架21D上，牵引驱动电机2D的机体22D直接连接在动力传动轴3D上，牵引驱动电机2D的输出轴连接差速器4D的动力输入轴。在本实施例中，可在差速器4D的五个方向上安装牵引电机2D。

如图4所示，本实用新型新型双动力模式驱动装置的第四个实施例。

它包括牵引驱动电机2E、动力传动轴3E、前置直列的前驱或后驱及后置直列的变速箱4E。

所述的牵引驱动电机2E安装在牵引驱动电机固定架21E上，牵引驱动电机2E的机体22E直接连接在动力传动轴3E上，牵引驱动电机2E的输出轴连接前置直列的前驱或后驱及后置直列的变速箱4E的动力输出轴。

如图5所示，本实用新型新型双动力模式驱动装置的第五个实施例。

它包括牵引驱动电机2F、横置前驱动的变速箱4F。

所述的牵引驱动电机2F安装在牵引驱动电机固定架21F上，牵引驱动电机2F的输出轴连接横置前驱动的变速箱4F的动力输入轴。

本实用新型的重点就在于：牵引驱动电机通过无极变速装置连接汽车的动力传动轴。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，牵引驱动电机的安装位置个有多种，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。