[实用新型]电缆交货盘具

说明书

技术领域

实用新型是关于对圈绕、运输电缆盘具的改进，尤其涉及一种车载运输，装载截面大、传输容量大、供货长度长，满足过江、过湖底敷设整根要求的电缆交货盘具。

背景技术

电缆整根交货长度主要受电缆运输装载限制，内陆生产电缆较多采用运输经济、方便的电缆绕盘车载运输，同时电缆上盘也是最安全的敷设方式。但由于受公路运输限高4.5米，加上运输车底盘高度，电缆盘具通常设计最大盘具直径4米，同时受电缆盘具结构及电缆重量限制，标准盘具宽度(轴向长度)为2.5m以内(JB/T8137.3-1999“电线电缆交货盘”)。因此车载运输电缆整根交货长度主要受装盘量约束。

随着现代工业及城市发展，长距离传输的中高压大截面电力电缆越来越多，其特点是电缆外径大，整根电缆大长度要求高。例如220千伏2500mm²电缆外径达150mm以上，如此大截面电缆标准盘装盘长度不足400m，不能满足近海、过江、过湖敷设整根长度要求。若采用中间接头连接电缆虽然能够加长电缆，但特别是高电压等级电缆中间接头附件，不仅加工困难成本很高，而且连接接头的击穿事故率是电缆本体的上百倍，这样就使得电缆安全供电性大大打折扣。为此过湖、过江、近海敷设电缆水下部分要求整根中间不能有接头。内陆电缆企业由于受到公路运输制约，都不具备大截面、大长度整根电缆交货能力，因而内陆电缆企业有遇海、遇过江、过湖要求而止，我国电缆企业基本都在内陆，虽然能够生产大截面、大长度电缆，但长期受运输瓶颈——电缆盘具装盘量约束，在遇过江、过湖电缆不得不花巨资进口沿江、沿海生产以船为运输载体的海底电缆。其次，即使采用船运大长度海底电缆，也只能用于船泊能到达的沿海及与海相通的过江敷设，难以用于地处内陆的湖泊敷设。因此电缆装盘容量成为长期困扰内陆电缆企业障碍，始终未有突破，并且国内外大截面、大长度电缆生产企业，也唯一只能在海边或江边建厂采用船运方式，此格局也始终未能突破。虽然船运能够解决大截面电缆的大长度，不仅需要配备大型船只，增加了生产成本，而且生产电缆是以“8”字形落放到船舱内，落放叠合工艺要求较高，如果落放角度和节距控制不好，电缆敷设时易造成电缆抽结，造成整根电缆报废，即便如此也只能采用此法设厂及装载。

现有技术虽然有多个电缆盘具专利申请，但其解决的不是电缆盘具装配便捷，就是组装结构，都未涉及大截面、大长度电缆用盘具。

现有技术虽有并列多盘报导，例如中国专利CN201325796电缆盘具，通过在电缆盘中间增加侧板，使电缆盘具成为多格结构。但其发明目的是解决短长度多规格电缆运输问题，在同一电缆盘上圈绕不同规格短长度电缆，使一个盘具可以作为两个或多个盘具使用。上述不足仍有值得改进的地方。

实用新型内容

实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种承绕、车运高电压、大容量、大截面、大长度整根电缆，吊装安全，特别适应车载运输的电缆交货盘具。

实用新型目的实现，主要改进是加大电缆交货盘具宽度(轴向长度)，在中间设置二片及以上可转动支承分隔板，并将电缆盘具置于支架上组成带支架整体结构，从而克服现有技术的不足，实现实用新型目的。具体说，实用新型电缆交货盘具，包括承绕电缆筒体及轴向两端的侧板，其特征在于承绕电缆筒体长度至少3倍于标准电缆盘具筒体长度，其间至少有2个相间圆形中间支承分隔板，支承分隔板周面有内凹过线斜槽，支承分隔板顺过线斜槽方向侧有渐开线或弧形爬坡坡道，支承分隔板下方有支托滚轮，交货盘具转动支承在支架上，构成带支架的电缆交货盘具。

实用新型所说：

圆形中间支承分隔板，主要起加长后中间转动支承，确保加长电缆盘具装载大吨位重量超长电缆，将重量经支承分隔板均匀分布于支架地板上，从而提高电缆盘具的承载能力及结构强度和整体机械稳定性。其可以按标准电缆盘具宽度设置支承分隔板，也可以按加长后平均等分设置，其实际设置等分距离并非十分强调。

支承分隔板周面内凹过线斜槽，主要作用是供分隔相邻过线，可以是一个，也可以是相间若干个，以提高对不同直径电缆的适应性，并使圈绕电缆达到最大长度。内凹过线斜槽，一种更好为斜率与电缆上盘圈绕斜率大致相同，这样可以确保圈绕电缆过分隔板时不受分隔板槽口弯折机械损伤。