[实用新型]排气管出口面积可变的涡轮增压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机涡轮增压装置，特别是一种涡轮单进口且涡轮侧置的排气管出口面积可变的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。

背景技术

随着社会的发展和环保要求的提高，现在发动机增压技术应用越来越广泛，中大功率的发动机大部分都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压发动机的两种基本增压系统为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，排气管容积大，管内压力基本保持恒定，扫气干扰小、泵气损失少，高速工况性能好；脉冲增压系统，排气管容积小，即能避免扫气干扰，又能较好地利用排气脉冲能量，低速工况和加速加载性能好。理想的情况是发动机在低速和加速加载工况运行时排气管容积能变小，实现脉冲增压方式，能充分利用脉冲能量；在发动机高速工况运行时排气管容积能变大，实现定压增压方式，使泵气损失减少。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压增压方式与脉冲增压方式，高速工况时用定压增压系统，低速和瞬态工况时用脉冲增压系统，这是较为理想的，但现有的发动机增压系统的排气管容积基本都是不能调节的。

实用新型内容

为了克服已有技术的不足，本实用新型提供了一种排气管出口面积可变的涡轮增压装置。排气管的出口面积随发动机的运行工况的变化而变化，低速工况时排气管出口面积变小，高速工况时排气管出口面积变大，以使发动机的各个运行工况都能获得较优的性能，并同时满足经济性和动力性方面的要求。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：该装置包括涡轮、排气支管、排气管、挡板、挡板轴、挡板旋转把手，涡轮为单进口涡轮，排气支管的进口和气缸头排气道相连接，排气支管的出口和排气管相连接，排气管为圆管，其出口和涡轮的进口相连接，挡板为圆板，置于排气管的出口处的管道内，其直径小于排气管内径，挡板与排气管同心安装；挡板轴与挡板固为一体，挡板轴的一端和挡板旋转把手固为一体，挡板轴的另一端从排气管正上方的管壁穿通后，穿过挡板的轴孔，再垂直穿进排气管正下方的管壁凹槽内且与排气管的管壁光滑紧密接触。在本实用新型中，圆管型排气管可以保证较好的排气的流动性能。通过挡板旋转把手的旋转来实现挡板的转动，从而调节排气管的出口面积。当发动机在低速工况运行时，旋转挡板使其迎风面变大，这样排气管的出口面积就变小了。当排气管的出口面积变小时，泵气损失增大，涡轮前的可用能也同时增大，进气流量变大，缸内燃烧变好，油耗降低。当发动机在高速工况运行时，旋转挡板使其迎风面变小，这样排气管的出口面积就变大了。当排气管的出口面积变大时，泵气损失减小，油耗降低。

本实用新型的有益效果：本装置不受气缸数限制，满足发动机变工况运行要求，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压装置，发动机在整个负荷运行范围内都可以使燃烧变好，油耗降低，获得较优的性能。

附图说明

图1是本实用新型涡轮增压装置的结构示意图；

图2是图1中A-A剖面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施做进一步描述。

如图1和图2所示，本实用新型包括涡轮1、排气支管2、排气管3、挡板4、挡板轴5、挡板旋转把手6，涡轮1为单进口涡轮，排气支管2的进口和气缸头排气道相连接，排气支管2的出口和排气管3相连接，排气管3为圆管，其出口和涡轮1的进口相连接，挡板4为圆板，置于排气管3的出口处的管道内，其直径小于排气管3内径，挡板4与排气管3同心安装；挡板轴5与挡板4固为一体，挡板轴5的一端和挡板旋转把手6固为一体，挡板轴5的另一端从排气管3正上方的管壁穿通后，穿过挡板4的轴孔，再垂直穿进排气管3正下方的管壁凹槽内且与排气管3的管壁光滑紧密接触。在本实用新型中，圆管型排气管3可以保证较好的排气的流动性能。通过挡板旋转把手6的旋转来实现挡板4的转动，从而调节排气管3的出口面积。当发动机在低速工况运行时，旋转挡板4使其迎风面变大，这样排气管3的出口面积就变小了。当排气管3的出口面积变小时，泵气损失增大，涡轮前的可用能也同时增大，进气流量变大，缸内燃烧变好，油耗降低。当发动机在高速工况运行时，旋转挡板4使其迎风面变小，这样排气管3的出口面积就变大了。当排气管3的出口面积变大时，泵气损失减小，油耗降低。