[实用新型]一种汽车门内板滤液孔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车车身设计制造的技术领域，涉及该领域的门内板滤液孔的设计方案

背景技术

汽车门内板和门外板是车门的的主要零件。车门的滤液孔位于车门内板上，滤液孔主要是在涂装电泳的时候，防止电泳液残留在门上，在焊装过程中是不起作用的，对于滤液孔的形状没有比较特殊的要求，可以是圆形的也可以是方形的。目前，由于门内板的厚度一般在0.7个毫米，同时车门内板上的滤液孔一般都设置在XZ平面上，与包边在同一个平面，滤液孔设计位置距离包边线很近。在板上冲孔时，孔周围的面会受到不同程度的影响，会发生变形导致车门内板变得不平整。而车门内板这个面是包边平面，如果内板变形，必然导致外板在此处的包边也发生变形。包边变形的后果是直接影响到四门与车身骨架的匹配，影响到匹配间隙和平度，也就是影响了汽车车身的整体外观，同时车门包边变形还导致车门的返修量增大等问题。

实用新型内容

本实用新型涉及了一种消除冲压工艺引起汽车车门包边变形问题的方法。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车车门内板滤液孔结构，其特征在于：车门内板(1)和门外板(2)是车门的主要零件，原有车型和专利车型的滤液孔均位于车门内板(1)上，专利车型更改门车门内板上滤液孔(6)的位置，将所述滤液孔(6)从车门内板XZ面上更改到车门内板的XY面上，与包边(8)所在平面 即XZ错开。所述滤液孔的形状为圆形的或者方形。

从附图2和4中可以看到，专利车型中并未对滤液孔(5)的结构进行调整，其原因如附图5和附图6所示，图中5和7的位置给出了明确的描述，如果是如图的一个结构，则不能更改其所在位置，首先是这个面太小，滤液孔如果开在这个面上必然也会很小，必然导致滤液效果不好；其次这个面为一个斜面，此面上的孔不是最低位置，不能保证电泳液能顺利滤除，目前的车型得多有车门内板滤液孔基本都采用此类设计方法。

滤液孔(6)为本实用新型的设计方案，这种把车门内板滤液孔位置由原来的车门内板XZ面更改到车门内板XY面得方法就要好很多。附图7和8中给出开设滤液孔的位置及其剖面图，该平面几乎与车身底面即XY面平行，能有效保证滤液效果，同时增大了开孔位置与包边线的距离，可消除冲压工艺对包边的影响。避免压合后变形，增加了汽车车身的整体外观的美观性，提高了车门的安全性和产品质量。

该具有以下有益效果：

(1)本实用新型操作方法简单，在更改了车门内板滤液孔的位置后，相当于增大了孔冲位置与车门包边的距离，从而有效地减小了包边发生变形的风险。

(2)本实用新型结构设计简单合理，对于车门冲压技术没有其他要求和影响，保证了滤液效果，并且大大提高了车门的安全性和整体车门外观的美感。

附图说明

图1：汽车的坐标示意图；

图2：原有车型和专利车型车门内板滤液孔位置更改前后对比图；

图3：为原有车型滤液孔结构放大示意图；

图4：为专利车型滤液孔放大主视图；

图5：为专利车型滤液孔放大仰视图；

图6：为专利车型滤液孔(5)处的放大示意图；

图7：为专利车型滤液孔(5)处的剖面图；

图8：为专利车型滤液孔(6)处放大示意图；

图9：为专利车型滤液孔(6)处的剖面图.

附图标记说明：

1-车门内板；2-车门外板；3、4-原有车型滤液孔；5-专利车型未更改位置滤液孔；6-专利车型更改位置滤液孔；7-专利车型滤液孔(5)所在平面；8-包边；9-外板翻边高度；10-包边所在XZ平面；11-专利车型滤液孔(6)所在平面；A-原有车型滤液孔结构；B-专利车型滤液孔结构；R-易残留电泳液的拐角。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

现有车型如图3，门内板滤液孔3、4均开在车门内板XZ面即与车的底面垂直的面上，与包边面在同一个平面，滤液孔位置与外板翻边压合后直接贴合，而内板在此处冲压工艺难以保证其平整性，造成压合后变形，导致返修量增大。因此，工艺分析要求包边后的外板边缘距离孔边缘至少留有5mm的安全距离，减小冲压工艺不良带来的影响，要想保证5mm的安全距离，有两种方式，一个是将滤液孔上提，远离包边线，一个是将外板的翻边改短，两种方式都是治标不治本，包边后的变形问题依然存在。