[实用新型]一种滑窗框架总成及滑窗总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种滑窗框架总成。本实用新型还涉及一种具有上述滑窗框架总成的滑窗总成。

背景技术

在汽车的结构中，安装在汽车侧围、具有可滑动的滑动玻璃的玻璃车窗，称为滑窗总成。滑窗总成通常包括滑窗框架总成和滑动玻璃，所述滑窗框架总成是指给滑动玻璃提供滑动轨道及对滑动玻璃、固定玻璃起限位作用的框架结构；滑动玻璃卡于所述滑窗框架总成的滑动轨道内，滑动玻璃可在滑动轨道内滑动，以实现玻璃车窗的开启和关闭。

汽车的滑窗总成应该满足玻璃车窗开启和关闭时应轻松自如，同时还要保证玻璃车窗具有一定的密封性，可防止外部雨水进入车厢内。

请参看图1、图2、图3，图1为现有技术中一种常见滑窗框架总成的结构示意图，图2为图1中滑窗框架总成的截面示意图，图3为现有技术中滑动玻璃的结构示意图。

如图1、图2所示，这种结构的滑窗框架总成1’包括滑动轨道11’，滑动玻璃2’可卡于滑动轨道11’内，为了使得滑动玻璃2’可以轻松开启和关闭，减小滑动玻璃2’与滑窗框架总成1’的接触面积、增加滑动玻璃2’与滑窗框架总成1’之间的密封性，在滑动轨道11’的底部设有向上方向延伸的呈倾斜状的棱边12’，滑动玻璃2’的端面抵靠棱边12’。

将棱边12’设置成倾斜状可以保证滑窗框架总成1’与滑动玻璃2’之间的密封性能，但是棱边12’不能对滑动玻璃2’进行平衡，会导致滑动玻璃2’向一侧偏斜，这种结构将会增加滑动玻璃2’的滑动阻力，影响滑动玻璃2’的开启和关闭；滑动轨道11’底部的棱边12’可能要承受滑动玻璃2’的重力，棱边12’长期受到滑动玻璃2’的挤压及摩擦极易破损，棱边12’破损后不但滑动玻璃2’的滑动阻力将会大大增加，棱边12’的密封作用也将随之失效，外部雨水极易进入车厢内。

因此，如何研发出一种滑动玻璃与滑动轨道之间摩擦阻力小且密封效果较好的滑窗框架总成，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种滑窗框架总成，该滑窗框架总成的滑动轨道与滑动玻璃之间的摩擦阻力较小且二者之间密封效果较好。本实用新型的第二个目的是提供一种具有上述滑窗框架总成的滑窗总成。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种滑窗框架总成，包括不少于一个的滑动轨道，其特征在于，所述滑动轨道的两个侧壁上分别设有第一棱边、第二棱边，所述第一棱边、所述第二棱边均向所述滑动轨道内侧方向延伸。

优选的，所述第一棱边向所述滑动轨道底部方向倾斜。

优选的，所述第二棱边向所述滑动轨道底部方向倾斜。

优选的，所述滑动轨道的底部设有用于抵靠滑动玻璃端面的凸台。

优选的，所述滑动轨道的数量为两个。

优选的，所述第一棱边、所述第二棱边均为弹性件。

本实用新型提供的滑窗框架总成，在滑动轨道的两个侧壁上分别设有第一棱边、第二棱边，第一棱边、第二棱边均向滑动轨道内侧方向延伸。

滑动玻璃可卡在第一棱边、第二棱边之间，第一棱边、第二棱边可将滑动玻璃始终控制在滑动轨道的中间位置，可减小滑动玻璃与滑动轨道侧壁之间的摩擦阻力，滑动玻璃可轻松自如地在滑动，滑动玻璃可以轻松地实现开启和关闭；第一棱边、第二棱边不会因受到滑动玻璃的挤压而破损，从而可以确保滑动玻璃与滑窗框架总成之间的密封性，即使有少量雨水流至滑动轨道内，第一棱边、第二棱边也会阻止雨水进一步流至车厢内。

优选方案中，所述滑动轨道的底部设有用于抵靠滑动玻璃端面的凸台。滑动玻璃的端面抵靠凸台，凸台与滑动玻璃的接触面积较小，即使得滑动玻璃与滑动轨道底部的接触面积较小，可减小滑动玻璃滑动时的摩擦阻力。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种滑窗总成，该滑窗总成包括上述的滑窗框架总成和滑动玻璃，由于上述的滑窗框架总成具有上述技术效果，具有该滑窗框架总成的滑窗总成也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1为现有技术中一种常见滑窗框架总成的结构示意图；

图2为图1中滑窗框架总成的截面示意图；

图3为现有技术中滑动玻璃的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的滑窗框架总成的一种具体实施方式的截面结构示意图；

其中，图1-图4中：

滑窗框架总成1’、滑动轨道11’、棱边12’、滑动玻璃2’；

滑动轨道11、第一棱边12、第二棱边13、凸台14。

具体实施方式