[实用新型]发动机罩铰链固定结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机罩铰链，特别是一种发动机罩铰链固定结构。

背景技术

发动机罩总成是指发动机舱上方的车身活动件，是车身外覆盖件，一般由发动机罩外板、发动机罩内板、发动机罩锁扣固定板、发动机罩锁扣、发动机罩铰链固定板、发动机罩铰链总成等组成，发动机罩内板是保证发动机罩总成的基础结构，发动机罩铰链总成是发动机罩总成与车身本体总成连接的转动机构，发动机罩锁扣是保证发动机罩锁止在车身上。

在此，发动机罩总成作为车身活动件，与车身的连接为三点，外加两点缓冲块支撑。几乎所有的车型都是此种结构形式。然而，在汽车行驶过种中，根据车况、路况的不同，发动机罩总成存在不同程度振动，几乎所有振动产生的力矩都释放向发动机罩内板与发动机罩铰链总成结合部位，在结合部位受到交变应力，也是所车型都存在和面临着的问题。此种情况，极易造成发动机罩内板开裂或发动机罩铰链总成断裂等失效，严重影响汽车完全。对于发动机罩内板与发动机罩铰链总成结合部位的刚度，完全受限于发动机罩铰链固定板的结构形式。而且传统中的发动机罩铰链固定板结构简单，对发动机罩内板的加强效果一般，由于成本也相对较低，此种结构一般应用于发动机罩较小的车型，其适用范围小。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构牢固的发动机罩铰链固定结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

发动机罩铰链固定结构，包括设于发动机罩和铰链之间的固定板，所述的固定板分别与发动机罩和铰链连接，其特征在于，所述的固定板呈三角形或正方形，且在固定板的各角上分别设置有用于连接发动机罩的连接点。

本发动机罩铰链固定结构的原理是通过增加发动机罩内板的加强范围，增加结构面和焊点的分布跨度，提高发动机罩内板的刚度，以提高发动机罩总成的刚度。因此，这种结构不仅降低发动机罩总成的振动，还降低了振动产生的交变应力力矩，从而大大提高了发动机罩内板的抗交变应力的能力，最终降低或防止发动机罩总成结合处的失效发生。

在上述的发动机罩铰链固定结构中，所述的固定板通过焊接方式固连在发动机罩上。

在上述的发动机罩铰链固定结构中，所述的焊接处为固定板的连接点。

在上述的发动机罩铰链固定结构中，所述的固定板为两个，且对称设置在发动机罩上。

与现有技术相比，本发动机罩铰链固定结构具有以下优点：

本发动机罩铰链固定结构中将固定板的结构设置成三角形或者四方形，在一定程度上增大了固定板与发动机罩内板之间的接触面积，这样设置不仅降低发动机罩总成的振动，还降低了振动产生的交变应力力矩，从而大大提高了发动机罩内板的抗交变应力的能力，最终降低或防止发动机罩总成结合处的失效发生。而且其连接牢固，能适用于发动机罩较大的车型，适用范围广。

附图说明

图1是本发动机罩铰链固定结构的结构示意图。

图中，1、发动机罩；2、固定板；21、连接点。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本发动机罩铰链固定结构，包括设于发动机罩1和铰链之间的固定板2，固定板2分别与发动机罩1和铰链连接，这里的固定板2呈三角形，且在固定板2的各角上分别设置有用于连接发动机罩1的连接点21。固定板2通过焊接方式固连在发动机罩1上，而焊接处为固定板2的连接点21。

如图1所示，固定板2为两个，且对称设置在发动机罩1上。

本发动机罩铰链固定结构的原理是通过增加发动机罩1内板的加强范围，增加结构面和焊点的分布跨度，提高发动机罩1内板的刚度，以提高发动机罩1总成的刚度。因此，这种结构不仅降低发动机罩1总成的振动，还降低了振动产生的交变应力力矩，从而大大提高了发动机罩1内板的抗交变应力的能力，最终降低或防止发动机罩1总成结合处的失效发生。

实施例二

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，固定板2呈正方形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了发动机罩1、固定板2、连接点21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。