[实用新型]车用大容量蓄电池接线端子

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄电池领域，具体讲是一种适用于摩托车的车用大容量蓄电池接线端子。

背景技术

目前，摩托车上用的蓄电池均设置有金属材料制成的接线端子，现有技术的接线端子一般为L型角式结构，L型的两个折边中均有通孔，其中一个折边利用通孔采用堆焊的方式与蓄电池内的电池体正输出端或负输出端的极柱固定连接，另一个折边与负载的正极导线或负极导线连接，该连接一般采用两种结构，一种结构是焊接的结构，另一种结构是用螺栓螺母固紧的结构。但是现有技术的蓄电池接线端子有以下缺点：

1)由于在将接线端子与蓄电池内的极柱进行堆焊时，有可能会发生熔铅流入蓄电池内，而造成蓄电池的性能隐患，从而缩短蓄电池的使用寿命；

2)另外，在接线端子与负载导线连接的结构中，对于前一种焊接的结构，在焊接时需要用到电源、焊丝、电焊专用工具及其他一些辅助工具，相应地会增加生产成本；对于后一种用螺栓螺母固紧的结构，通常将螺栓先穿过折边上的通孔，再在螺栓上缠绕上导线后用螺母将导线压紧，这种方法在螺母旋紧时需要用到两种辅助工具，如两个扳手，一个扳手夹紧螺栓头使螺栓固定不动，另一个扳手则用来夹持另一头的螺母并使螺母旋转，使螺母尽量将导线压紧，因此，操作起来很麻烦，所用的辅助工具也多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种避免发生熔铅流入蓄电池内，从而保证蓄电池的使用寿命的车用大容量蓄电池接线端子。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车用大容量蓄电池接线端子，包括接线端子本体，所述的接线端子本体的一端为与蓄电池内的电极极柱连接的连接端，另一端为与负载导线连接的连接端，所述的两个连接端之间的本体的外表面上包覆有一层与蓄电池的盖子热熔连接的包塑层。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于在接线端子本体的两个连接端之间的本体外表面包覆有一层包塑层，该包塑层与蓄电池的盖子热熔连接，这样接线端子与蓄电池的连接处就不存在间隙，保证了蓄电池壳体的密封性，使蓄电池的性能达到最佳状态，从而保证蓄电池的使用寿命。

作为改进，所述的本体与包塑层的接合处具有至少一条环形凸条，所述的包塑层与本体的接合处具有与环形凸条数量相同、形状相配的环形凹槽。采用这种结构后，增大了接线端子本体与包塑层的接触面积，使接线端子本体与包塑层的结合更加牢固。

作为进一步改进，所述的本体的一端具有水平方向的正方形通孔，本体的顶面具有与正方形通孔垂直相通的第一圆通孔。采用这种结构后，只需将方形螺母放入正方形通孔中，且使方形螺母的轴线与第一圆通孔的轴线在同一条直线上，这样，将缠绕有导线的螺栓通过第一圆通孔后与方形螺母拧紧，因此，操作非常方便，所使用的辅助工具也少。

作为更进一步改进，所述的本体的正面具有与正方形通孔垂直相通的第二圆通孔。采用这种结构后，可以增加本实用新型接线端子的实用性，换句话说，缠绕有负载导线的螺栓既可以从顶面穿入，也可以从正面穿入，当螺栓从正面穿入时，方形螺母的轴线与第二圆通孔的轴线在同一条直线上。

附图说明

图1是现有技术接线端子的正视剖视结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是本实用新型车用大容量蓄电池接线端子的正视结构示意图；

图4是图3的右视局部剖视结构示意图；

图5是图4的俯视结构示意图。

其中：

现有技术：7’、本体；8’、水平通孔；9’、垂直通孔；

本实用新型：1、正方形通孔；2、第一圆通孔；3、第二圆通孔；4、包塑层；5、环形凹槽；6、环形凸条；7、本体；71、连接端；72、连接端。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1、图2所示的现有技术的接线端子的结构示意图可知，它为L型两个折边的角式接线端子，它包括接线端子本体7’，每个折边上均有一个通孔，分别为水平通孔8’和垂直通孔9’，其中一个折边通过垂直通孔9’利用堆焊的方式与蓄电池内的电极极柱连接，另一个折边通过水平通孔8’与负载导线螺栓螺母连接，或者焊接。