[实用新型]一种新型双支车梯

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车或电动车领域，涉及车梯，尤其是一种新型双支车梯。

背景技术

车梯是稳定、定位自行车及电动车的用具，包括单支车梯及双支车梯。在使用车辆时，用脚将车梯放下即可；在停止使用时，用脚将车梯支起即可。对于载重自行车或者电动车，由于车身重量较大，存在的主要问题是：1、人们在放下车梯及支起车梯时，需要较大的力量用脚蹬踹方可实现，较为费力；2、现有的支撑杆双支车梯由一钢筋揋制而成，包括竖向的支撑段及底撑段，支撑段与底撑段之间为了节省材料而制成直角，而且为了提高支撑力而将支撑段的下部制成弧形，在运输中，这种弧形结构容易造成车梯的变形；此外，底撑段为提高支撑面积的钢筋揋制的圆弧形结构，导致钢筋使用量较大；3、为了加强支撑段的刚性，在两个支撑段之间还焊接有一加强筋，通常该加强筋的上端是焊接在左右两个支撑段上，其下端通常是与底撑段平行焊接在底撑段中部侧边，由于是侧边焊接，因此车梯的竖直支撑力较小，从而影响车梯的整体支撑力。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、设计科学、成本低廉的新型双支车梯。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型双支车梯，包括车梯的支撑段、底撑段及加强筋，支撑段与底撑段一体由钢筋揋制而成制成，底撑段的左、右端制有水平的左、右两个承力段，加强筋采用焊接方式固装在支撑段及底撑段上，其特征在于：所述在底撑段的左承力段的后部制成圆弧状踩踏段，在底撑段的右承力段制成锐角承力段，底撑段的左端承力段的长度显著大于其右端承力段的长度。

而且，所述车梯的加强筋焊接在底撑段的上平面。

而且，所述支撑段的下部为直杆形，底撑段的左、右承力段之间为直杆形。

而且，所述左承力段的后部所制的圆弧状踩踏段上表面制有防滑纹。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、本车梯在车梯左端的底撑段后部制成圆弧状踩踏段，该踩踏段翘起并与地面有距离，使其在踩踏车梯时有一个缓冲；同时，在该踩踏段上表面制有防滑纹，因此在支起车梯或者释放车梯时，车辆较为平稳，也比较省力。

2、本车梯的支撑段变现有的圆弧形制成为竖直形制成，不但减少了原材料消耗，同时在运输过程中也可以承受刚性冲力，避免车梯变性而损坏。

3、本车梯在车梯右侧的底撑段制成锐角支撑段，有效降低了成本。

4、本车梯的加强筋与底撑段的固装是焊接在底撑段的上平面，提高了车梯的支撑力，设计更为科学合理。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的A-A向结构剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种新型双支车梯，包括车梯的支撑段1、底撑段4及加强筋2，支撑段与底撑段一体由钢筋揋制而成制成，加强筋采用焊接方式固装在支撑段及底撑段上，在底撑段的左端5及右端3均制成水平的承力段。

本实用新型的创新点在于：

(1)在底撑段的左承力段的后部制成圆弧状踩踏段，该踩踏段翘起并与地面有距离，使其在踩踏车梯时有一个缓冲；同时，在该踩踏段上表面制有防滑纹。

(2)在底撑段的右承力段制成锐角承力段，即改变原来的圆弧状承力段，形成锐角夹角形承力段。

(3)车梯的支撑段为竖直形，同时，底撑段的左、右承力段之间也变为直杆段，以减少原材料消耗。

(4)车梯的加强筋与底撑段的固装是焊接在底撑段的上平面，以提高车梯的支撑强度。

底撑段的左承力段的长度大于其右承力段的长度，其长度为右端承力段的0.5-1倍。