[实用新型]车窗密封条

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车密封件，尤其涉及一种车窗密封条。

背景技术

为了保持车体内部的密封性，汽车窗玻璃与玻璃安装槽之间设有车窗密封条，密封条密封效果如不好，不但隔音防噪效果不好，而且粉尘等也容易进入车体内，现有的密封条在车窗的拐角处为直角形设计。在中国专利号为ZL00249561.9,名称为《一种汽车窗导槽密封条的夹角结构》的专利文献中公开了一种密封条与车窗的拐角处的连接结构，它是将横向放置的密封条与竖向放置的密封条通过一连接角来连接，此连接角为直角形结构，但由于直角形设计的密封条连接角和车窗的生产工艺误差常导致密封条与窗玻璃贴合不严产生风噪声，而影响汽车总体的声学密封特性。

发明内容

本实用新型提供了一种密封效果好的密封条，解决了现有密封条与车窗拐角处为直角形所导致的密封条与窗玻璃贴合不严产生风噪声，而影响汽车总体的声学密封特性的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种车窗密封条，包括连接角和连接在连接角两端的密封条体，所述连接角为圆弧形。圆弧形设计使窗玻璃与密封条于拐角处的连接面大，从而对加工时的误差要求低。

作为优选，密封条体与连接角上都设有容纳车窗玻璃边缘用的沟槽，在所述沟槽的侧壁上设有密封翼。提高密封效果。

作为优选，在所述沟槽的两个侧壁上都设有密封翼，所述密封翼设在所述沟槽侧壁的自由端。从两侧对窗玻璃进行密封，密封效果更佳。

作为优选，在所述密封条体的连接面上设有凸条。“连接面”是指使用状态时密封条与车窗导槽侧壁相连接的表面，使密封条与车窗导槽的连接更加稳固。

作为优选，所述凸条沿密封条体的纵向延伸。“纵向”是指与密封条体的横截面相平行的方向。

作为另一优选，所述凸条沿所述密封条体的横向延伸。防止密封条与车窗导槽之间的粘胶老化后，密封条与车窗导槽之间的密封性能下降。

本实用新型具有下述优点，在密封条的转角处采用圆角型设计，不仅使外观更美观，同时增加了密封条转角处与车窗的接触面积，使密封条在变形的状态下也能起到良好的密封作用，提高了车门总体的声学密封特性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的密封条体的横截面示意图。

图3为本实用新型实施例一的轴向剖面示意图。

图4为本实用新型实施例二的立体结构示意图。

图5为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种车窗密封条，包括连接角1和连接在连接角两端的密封条体2，连接角1为圆弧形，连接角1的下侧圆弧面11的半径为3厘米，在密封条体2的前侧面与后侧面上都设有凸条3，密封条体2的前侧面与后侧面为使用时与车窗导槽6（参见图4）相连接的表面，凸条3沿密封条体2的径向延伸，在密封条体2与连接角1上都设有沿轴向延伸的沟槽4，在沟槽4的前侧壁与后侧壁上都设有密封翼5。

参见图2密封翼5为沟槽4侧壁的自由端朝向沟槽内部弯折而成。

参见图3，密封翼5沿轴向延伸。

实施例二，参见图4，与实施例一的不同之处为，凸条3沿密封条体2的轴向延伸。

参见图5，使用时，密封条体2内置于车窗导槽6内，连接角1为与车窗导槽6的拐角处，凸条3弹性抵接在车窗导槽的侧壁上，在车窗导槽6与车窗密封条体之间的缝隙处涂设粘接剂，将车窗密封条与车窗导槽固定在一起，车窗玻璃7位于沟槽4内，密封翼5从车窗玻璃7的两侧紧贴在车窗玻璃7上。