[实用新型]纵向钢珠滑道

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶下水领域，更具体地说，涉及一种纵向钢珠滑道。

背景技术

船舶下水指的是当船舶建造工程大部分完工之后，利用某种下水设备，将船舶从建造区移至水域区的工艺过程。其中，纵向钢珠滑道下水是一种重力式下水方式。

在纵向钢珠滑道下水方式中，具有特定直径的钢珠被用来充当减摩装置，从而通过滚动摩擦来降低滑板和滑道之间的摩擦阻力。纵向钢珠滑道下水方式具有很多优点，例如，由于避免了下水油脂对周围环境和海域产生污染，从而有利于附近地区的生态环境水域、海域的保护；此外，该方式的施工简便，且下水操作不受气候和其他任何条件的影响；并且，由于钢珠可以较长时间受压，钢珠的承载能力大大超过油脂，因此该方式可承受大型船舶下水质量载荷的能力，等等。因此，在很多应用场合，纵向钢珠滑道下水得到了广泛的使用。

在现有技术中，在八万吨船台上，针对大箱位集装箱船(例如1800TEU、3500TEU集装箱船)，为了使滑道能支撑、承受船舶下水时的静载荷、动载荷，设计出了一种在两根钢珠滑道中间再增加一根油脂下水滑道的下水方案(即滑台中心线建造一根例如2.0m宽的油脂滑道)，中间所增设的油脂下水滑道用于分散支承较大船舶下水质量载荷。

但是，该技术方案存在很多缺陷，尤其是针对4250TEU集装箱船的下水。首先，例如，对于4250TEU集装箱船的船舯、货舱船底结构来说，在船中心线处两侧设置管隧，船中心线处无船底强中纵桁(中内龙骨)，仅距船中心、线左右各1420设置管隧纵桁替代强中纵桁。若设置2.0m宽的中间滑道，滑板距船中心线左右各1.0m。中间滑道上的滑板无法接触船底强结构强中纵桁。在不设置下水横梁，仅设置油脂滑板的位置，较两边的钢珠滑板更向艏部，且船舶一旦艉浮，巨大的前支点反力，作用在中间滑板上的船底，很可能将薄弱管隧船底板架结构损坏，甚至结构破坏。

第二，管隧船底板架结构在船中心线处为型材及两边为L150×90×9角钢纵骨，每挡肋位设置肋板，并无纵向强结构，此结构搁置在中间滑板上，若不采取有效的船底纵向加强措施，船底的板架结构很可能性发生变形或损伤。

第三，对于八万吨级船台，由于传统设计针对的是建造八万吨级以下散货船为主，因此，大部分情况下，船的两根滑道中心距为较狭的9.0m宽度。而建造艏艉线型瘦削的高速集装箱船，若设置中间滑道，则滑道的中心距不是目前狭的宽度9.0m，而应是较宽的滑道中心距，如11.0m或12.0m等，使滑道间的走道更宽些，在布置楞木，塞入滑板，紧楞作业等的下水作业的操作区域和和足够的施工空间。

第四，一旦设置中间2.0m宽滑道，若考虑滑板两边为双边止口，则滑板的宽度约为2.4m，此时边滑道与中间滑道，尚有2.3m狭窄的走道。给滑道内的与强纵桁接触的楞木布置带来极大困难。管隧纵桁距船中心线为1420mm，中间滑板边缘距船中心线1200mm，只有220mm，若在管隧纵桁下布楞，也无法进行塞入中间滑板的操作。若在2.3m狭窄的走道内布置中楞，给以后塞中间滑板、边滑板带来很大麻烦。下水前，狭窄的空间可能造成无法进行敷设滑板、敲紧垫木等下水操作，造成事故和事故隐患。

最后，增加的中间滑道是油脂滑道，而两侧的滑道又是钢珠滑道，由于这两种不同的下水方法，其受压的能力和摩擦系数的均不相同，就造成承受压力和下滑速度的差异，可能会造成船舶下水时，蛇行下滑，也是酿成事故和事故的隐患。

因此，希望能提出一种能够解决上述技术问题中的一部分或者全部的新的方案。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种纵向钢珠滑道包括：第一滑道以及第二滑道；其中，第一滑道和第二滑道之间未布置中间滑道。

通过采用根据本实用新型的纵向钢珠滑道，解决了现有技术中船舶主体在下水期间容易损坏且作业不安全的缺陷。

在上述纵向钢珠滑道中，第一滑道和第二滑道平行布置。

在上述纵向钢珠滑道中，第一滑道和第二滑道是钢珠滑道。

在上述纵向钢珠滑道中，在第一滑道和第二滑道中，各个钢珠之间布置了钢珠保距器。

在上述纵向钢珠滑道中，在第一滑道和第二滑道末端布置有钢珠回收箱。

在上述纵向钢珠滑道中，在第一滑道和第二滑道之间布置了五根下水横梁。

在上述纵向钢珠滑道中，所述五根下水横梁中的两根为重型凹型下水横梁。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的实施例的纵向钢珠滑道的截面示意图。

图2示出了根据本实用新型的实施例的当滑道上放置了船舶主体时的示意图。