[实用新型]基于Zigbee技术的公交车到站检测系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种到站检测系统，特别是一种基于Zigbee技术的公交车到站检测系统。

背景技术

目前，公交车开出车站，调度中心就失去了对车的控制。市民不知道公交车的到站时间，只能在站牌处被动的等待，使得站牌处聚集了大量的人，浪费了市民的宝贵时间，也影响市容，同时损失了选择公交作为出行方式的部分用户。

而目前常用车辆定位技术，有GPS卫星定位技术。其特点是定位精度高（通常定位误差小于10m），实时性高(定位状态下，1秒更新一次位置信息)，使用方便。

但是如果要收集所有公交车辆当前位置信息，则需实时上传车辆位置信息，一般而言均需通过GPRS或3G无线网等无线广域网进行传输，这部分除初始投资成本较高外（约2000元/车），每月还需支付固定的无线通讯费用，视不同网络一般为10-50元/月台。另外公交车网络不能和站台直接通信，需要通过基站，从而增加了系统复杂度。另外GPS天线要求对天空要有漏斗型的15度净空视角，才能保证接收到三颗卫星的GPS信号，否则就无法定位。所以当公交车行驶在而在高大的楼房附近或桥下通道上时，GPS就失去了作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低成本的基于Zigbee技术的公交车到站检测系统。

为解决上述技术问题，本实用新型包括电子站牌、车载端设备，所述车载端设备设置在公交车上，装有该公交车的ID信息，使用Zigbee模块进行数据传输；所述电子站牌包括电子站牌处理端、站台端设备，所述电子站牌处理端和站台端设备通过RS485总线相连；所述站台端设备装有该电子站牌的ID信息，所述站台端设备使用Zigbee模块进行数据传输；所述电子站牌处理端包括单片机、显示单元。

上述方案中，所述电子站牌还包括传感器，所述站台端设备接入传感器，所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、风力传感器、噪声传感器、空气质量传感器。

优选的，所述车载端设备、站台端设备所使用的Zigbee模块的发射功率为一种或多种。

更为优选的，所述车载端设备、站台端设备所使用的Zigbee模块的发射距离为一种或多种。

本实用新型的有益效果：

1：成本低、系统简单，集成了各种传感器，提高市民的生活质量。

2：采用ZigBee无线收发装置，部署费用低，无需向无线运营商支付通讯费用。

3：解决公交车辆到站检测问题，使市民能够更加合理的安排自己的时间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的电子站牌结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

如图1所示，包括电子站牌、车载端设备，所述车载端设备设置在公交车上，装有该公交车的ID信息，使用Zigbee模块进行数据传输；所述电子站牌包括电子站牌处理端、站台端设备，所述电子站牌处理端和站台端设备通过RS485总线相连；所述站台端设备装有该电子站牌的ID信息，所述站台端设备使用Zigbee模块进行数据传输；所述电子站牌处理端包括单片机、显示单元。所述电子站牌还包括传感器，所述站台端设备接入传感器，所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、风力传感器、噪声传感器、空气质量传感器。所述车载端设备、站台端设备所使用的Zigbee模块的发射功率为一种或多种。所述车载端设备、站台端设备所使用的Zigbee模块的发射距离为一种或多种。

如图2所示，区域1虚线包围圈为公交车所能通信的距离；区域2实线包围圈为电子站牌所能通信的距离。当公交车行驶到区域2时，公交车可以和电子站牌相互通信，表示公交车已经到站，同时将公交车的相关信息传给电子站牌。当公交车行驶出区域２行驶到区域3时，公交车不能接收到电子站牌的信息，但是电子站牌可以接收到公交车的信息，从而表示公交车已离站和公交车即将到下一站，电子站牌接收到信息然后实时显示通知乘车市民。每辆车分配不同的ID号，唯一的确定一辆车。而且在上行和下行时传输信道不一样，避免了发生误报。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。