[实用新型]一种新型汽车转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种新型的汽车转向器。

背景技术

现有车型的汽车转向器，包括左、右转向拉杆、转向器壳体、转向轴和转向输入装置，转向输入装置包括壳体、齿轮、齿条和齿条支座，齿轮、齿条和齿条支座位于壳体内，齿轮和齿条啮合，齿条支座托住齿条背面，齿条支座固定。齿轮绕轴线做旋转运动，带动齿条做左右滑动, 使用一段时间后，齿轮与齿条间存在较大间隙，齿轮与齿条磨合产生比较大的噪音,噪音通过齿条支座传出。

中国专利公告号CN101417669A，公告日2009年4月29日，公告了一种汽车转向器，包括左、右转向拉杆、转向器壳体、转向输入轴和小齿轮、左推杆、右推杆及一凸轮,凸轮中央设有一与小齿轮啮合的内齿圈,内齿圈的中心可转动地连接在转向器壳体上,内齿圈的外围设有一段左侧曲线槽和一段右侧曲线槽;左推杆的一端设有左销轴,左销轴插入左侧曲线槽内,左推杆的另一端与左转向拉杆相铰接;右推杆的一端设有右销轴,右销轴插入右侧曲线槽内,右推杆的另一端与右转向拉杆相铰接。本发明运用凸轮机构,使得左、右转向车轮的转角实时地满足阿克曼曲线,使汽车转向时每个车轮均做纯滚动运动,减少了轮胎在转向时的非正常磨损,使得轮胎寿命大大提高。并且也能够实现可变传动比,提高了操控稳定性与安全性。但小齿轮与凸轮内齿圈啮合，小齿轮与凸轮位置固定，使用一段时间后，小齿轮与凸轮内齿圈间存在较大间隙，齿轮与齿条磨合产生比较大的噪音传出。 

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种新型的汽车转向器，解决了现有车型的汽车转向器，使用一段时间后，转向输入装置中，齿轮与齿条间存在较大间隙，齿轮与齿条磨合产生比较大的噪音,噪音通过壳体传出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型汽车转向器，包括左、右转向拉杆、转向器壳体、转向轴和转向输入装置，转向输入装置包括壳体、齿轮、齿条和齿条支座，齿轮、齿条和齿条支座位于壳体内，齿轮和齿条啮合，齿条支座托住齿条背面，齿条支座后设有弹簧，弹簧后方壳体内设有锁紧螺母，锁紧螺母将弹簧锁紧挤压于齿条支座上，齿条支座与壳体间设有密封圈。齿条支座后设有弹簧，弹簧后方壳体内设有锁紧螺母，锁紧螺母将弹簧锁紧挤压于齿条支座上,通过挤压齿条支座将齿条紧紧挤向齿轮，使齿轮和齿条紧密啮合。使用一段时间后，由于弹簧的挤压，转向输入装置中，齿轮与齿条仍紧密啮合，大大减小了齿轮与齿条磨合产生的噪音，齿条支座与壳体间设有密封圈，加强密封，减小齿轮与齿条磨合产生的噪音通过壳体传出。

作为优选，所述密封圈为双重密封圈。采用双重密封圈，加强密封度，进一步减小齿轮与齿条磨合产生的噪音通过壳体传出。

作为优选，所述密封圈为Ｏ型橡胶密封圈。Ｏ型橡胶密封圈结构简单，价格低，且满足减小噪音传出的条件。

作为优选，所述齿条支座上设有弹簧槽，弹簧置于弹簧槽内。齿条支座上设有弹簧槽，弹簧置于弹簧槽内，防止弹簧受挤压后横向移动，造成弹簧偏斜或错位，使弹簧不能对齿条支座持续有效的产生挤压之力。

本实用新型的有益效果是：（1）、长时间使用中，保持齿轮与齿条紧密啮合，减小磨合时产生噪音；（2）、保持齿轮与齿条紧密啮合，提高转向器的稳定性。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1 A-A 的剖面结构示意图；

图中：1、左转向拉杆，2、右转向拉杆，3、转向器壳体，4、转向轴，5、转向输入装置，6、壳体，7齿轮，8、齿条，9、齿条支座，10、弹簧，11、锁紧螺母，12、密封圈。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

一种新型汽车转向器（参见附图1），包括左转向拉杆1、右转向拉杆2、转向器壳体3、转向轴4和转向输入装置5，转向输入装置5（参见附图2）包括壳体6、齿轮7、齿条8和齿条支座9，齿轮7、齿条8和齿条支座9位于壳体内，齿轮7和齿条8啮合，齿条支座9托住齿条8背面，齿条支座9后方壳体6内设有弹簧10，弹簧10后设有锁紧螺母11，锁紧螺母11将弹簧10锁紧挤压于齿条支座9上，齿条支座9上设有弹簧槽，弹簧10置于弹簧槽内，齿条支座9与壳体6间设有双重密Ｏ型橡胶密封圈12。