[实用新型]一种柴油机进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种多缸柴油机进气道。

背景技术

现有多缸柴油机气缸盖的进气道形式有两种：螺旋式和切向式。具有螺旋式进气道的柴油机进气气流只能是单一的螺旋气流(如图2所示)，在评价进气道性能指标中的涡流比数值一般较高；具有切向式进气道的柴油机进气气流只能是单一的切向气流(如图1所示)，在评价进气道性能指标中的涡流比数值一般较低。在柴油机开发过程中，适当的涡流比(太高或太低都不行)，与燃烧系统、燃烧室、喷油达到匹配，可以实现高功率，低油耗，低排放等节能环保要求。随着当今世界对节能环保产品的需求，急需开发一种综合螺旋式和切向式两种进气道特点，能实现高功率，低油耗，低排放等符合节能环保要求的高质量多缸柴油机进气道，以取代目前的老式多缸螺旋式和切向式柴油机进气道。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过综合现有技术中的螺旋式和切向式两种进气道特点，提供一种适当涡流比的柴油机进气道，从而达到提高柴油机的功率，降低油耗，降低排放，符合节能环保要求的高质量多缸柴油机进气道。

本实用新型的柴油机进气道，包括沿气流方向依次设置的进气口、气门导管凸台以及进气道喉口，在气门导管凸台的前端，进气道分离为切向气流通道和螺旋气流通道，相应的切向气流和螺旋气流在进气道喉口处汇合，汇合后的混合气流流入气缸燃烧室。

其中，切向气流通道直接对准气门导管凸台。

其中，螺旋气流通道沿气门导管凸台周向螺旋向下延伸。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的柴油机进气道综合现有技术中螺旋式和切向式两种进气道特点，在评价进气道性能指标中的涡流比数值居于螺旋式和切向式进气道之间；适中的涡流比数据可有效提高柴油机功率，降低油耗，降低排放。

附图说明

图1是现有技术切向进气道气流示意图；

图2是现有技术螺旋进气道气流示意图；

图3是本实用新型半螺旋半切向进气道气流示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-切向气流通道，11-切向气流，2-螺旋气流通道，21-螺旋气流，3-气门导管凸台，4-进气道喉口，41-混合气流；

11’-切向气流，3’-气门导管凸台，4’-进气道喉口；

21”-螺旋气流，3”-气门导管凸台，4”-进气道喉口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图3所示，本实用新型的柴油机进气道采用半螺旋半切向气道设计，包括进气口、气门导管凸台3、切向气流通道1、螺旋气流通道2和进气道喉口4。这种半螺旋半切向结构的进气道，气流在进气道的气门导管凸台3附近(即前端)，会一分为二分成两个气流：一个是直接由平流渐变成斜流状后俯冲入气门导管凸台3下方的切向气流11，一个是绕着气门导管凸台螺旋向下的螺旋气流21，两个不同的气流最终在进气道喉口4处又合二为一混合成一股同时具有螺旋气流和切向气流的混合气流41，进而流入气缸燃烧室。

采用本实用新型的半螺旋半切向气道设计使得涡流比较为适中(通常情况下，螺旋气道涡流比为2-3；切向式进气道涡流比为0.9-1.4；而本实用新型的半螺旋半切向气道涡流比则为1.4-1.9)，这种设计相对于现有单一的螺旋式或切向式进气道设计可明显改善涡流比数值，可有效提高柴油机功率，降低油耗，降低排放，符合节能环保要求。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。