[实用新型]无内胎子午线改进轮胎胎圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎圈，尤其是一种无内胎子午线改进轮胎胎圈。

背景技术

无内胎轮胎具有节能、环保、制造费用低等优点，目前已经在国内开始使用，代替有内胎轮胎。目前，国内载重汽车子午线轮胎，也就是通常说的全钢胎，在使用过程中早期损坏的比例较大。在早期损坏的缺陷当中，轮胎圈口出现周向裂口是最多的一种缺陷，周向裂口的位置就在全钢胎胎体帘布的反包端点处。这种缺陷是国内全钢胎各生产厂家都有的，主要是由汽车超载造成的。

国内各厂家都在致力于解决轮胎圈口周向裂口的现象，汽车超载造成轮胎变形区域下移至圈口部位。在胎体帘布反包端点，坚硬的钢丝末端与柔韧的橡胶结合处变形过大，生热高，使得钢丝与橡胶结合处物理性能下降从而裂开。各厂家解决这个缺陷的方案不外乎从抑制变形和降低生热两方面着手。然而，到目前仍未有较好的解决方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决轮胎圈口周向裂口问题的无内胎子午线改进轮胎胎圈。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：本实用新型所述无内胎子午线改进轮胎胎圈由胎侧胶、上三角胶、子口包布、子口耐磨胶、钢丝圈、下三角胶、尼龙包布、内衬层和胎体组成；胎侧胶层上部份与胎体层粘接，下部份分别与上三角胶层和子口耐磨胶层粘合连接；子口耐磨胶层外侧粘接有子口包布层；子口包布层一侧还粘贴合有尼龙包布层；尼龙包布层内侧还粘合有内衬层；胎体层粘合在子口包布层内侧；胎体层内侧底部固定粘合有钢丝圈；钢丝圈上方粘合有下三角胶层，下三角胶层同时与上三角胶层构成粘合连接。

所述尼龙包布层为两层尼龙包布。

本实用新型的积极效果：本实用新型所述无内胎子午线改进轮胎胎圈可以解决轮胎子口部位早起损坏，对现有的结构进行改进，采用抑制钢丝末端与橡胶结合处变形的办法，具体来说，在子口护布内反包端点处贴合两层带角度的尼龙包布，其主要作用是提高子口部位的强度和刚性，同时起到保护内反包端点的作用，减少子口内裂，抑制子口部位行驶中变形过大，最终减少子口空、裂和抽丝爆等质量缺陷，延长轮胎的使用寿命，增加了轮胎翻新的次数，在试验对比后显示，在没改进前，轮胎使用中圈口周向裂口率为1％，应用此专利后下降到0.2％。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轮胎断面图结构示意图；

图2为本实用新型整体外观示意图；

图中，1胎侧胶        2上三角胶    3子口包布

      4子口耐磨胶    5钢丝圈      6下三角胶

7尼龙包布    8内衬层    9胎体

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合具体实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型所述无内胎子午线改进轮胎胎圈由胎侧胶1、上三角胶2、子口包布3、子口耐磨胶4、钢丝圈5、下三角胶6、尼龙包布7、内衬层8和胎体9组成；胎侧胶1层上部份与胎体9层粘接，下部份分别与上三角胶2层和子口耐磨胶4层粘合连接；子口耐磨胶4层外侧粘接有子口包布3层；子口包布3层一侧还粘贴合有尼龙包布7层；尼龙包布7层内侧还粘合有内衬层8；胎体9层粘合在子口包布3层内侧；胎体9层内侧底部固定粘合有钢丝圈5；钢丝圈5上方粘合有下三角胶6层，下三角胶6层同时与上三角胶2层构成粘合连接。

所述尼龙包布7层为两层尼龙包布7。