[实用新型]九挡重型变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及一种九挡重型变速器。 

背景技术

随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车的变速箱一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱、八挡箱，变速器的主箱主轴上一般采用有摩擦锥面的锁销式惯性同步器，虽然实现了无冲击换挡，但是由于该变速器的同步器只有一个摩擦锥面来提供摩擦力矩，故其产生的摩擦力矩较小，导致换挡时同步时间较长，换挡操纵较复杂。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种主箱单中间轴全同步器结构，副箱双中间轴同步器结构式的汽车变速器，主箱常用挡位利用双锥面锁环式同步器的两个摩擦锥面来增大汽车换挡时的摩擦力矩，以缩短换挡同步时间，减轻驾驶员换挡操纵力，解决低速工程车使用的变速器一挡速比小，爬坡能力差，尺寸大，挡位少、承载幅度窄使用不可靠等综合问题。 

本目的以下列技术方案来实现： 

一种九挡重型变速器它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体(4)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴(41)、倒挡中间轴齿轮(39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成(21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(24)、副箱上中间轴(22)、副箱下中间轴(42)、副箱换挡操纵组件(27)、副箱中间轴齿轮(26)、副箱齿毂同步器合件(25)、副箱输出轴(29)、副箱输出轴法兰(32)、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串接组合并用轴承(5)支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮(37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件(25)采用单锥面同步器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉(15)配合连接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴(41)一端设有一卡槽与倒挡卡片(40)相配合；副箱主减速齿轮(24)用花键与副 箱输出轴(29)连接并与副箱中间轴齿轮(26)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴(29)过盈配合连接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴(29)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33)锁定；副箱挂挡指示开关(35)设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(27)设有的换杆相串联；离合器壳体(43)通过螺栓(44)与壳体(4)连接。 

所述副箱换挡操纵组件(27)设有的气缸与气动阀(45)通过气管(46)连接。 

所述换挡操纵机构合件(21)设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢球(19)与锁挡弹簧(20)一端、拨挡轴(18)的凹槽面配合。 

所述副箱输出轴(29)法兰端面设有凹槽。 

本实用新型所述的重型变速器结构紧凑，主箱腔体组件和副箱腔体组件中的中间轴全部采用锥轴承，提高了变速器的支承刚度及承载能力，适应性强，乘载能力大，动力性、经济性好，换挡轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。 

附图说明

图1是本实用新型实施例九挡重型变速器的纵剖面结构图。 

图2是本实用新型实施的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明：