[实用新型]汽车座椅长滑轨系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体指一种汽车座椅长滑轨系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，座椅滑轨系统也向多样化发展。汽车座椅长滑轨系统主要用来调整汽车的内部空间，以提高乘座的舒适性，尤其在商务车(MPV)上被应用最为广泛。如中国专利授权公告号为201272262Y的《汽车座椅长滑轨机构》就公开了这样一种装置，它包括上滑道、下滑道、齿板、旋转支架、拉簧和两轴承承重组合以及塑料支撑件。采用该长滑轨机构，虽然零部件少、成本低，装配和操作简便，但由于是采用塑料支撑件来限制滑轨上下、左右的晃动，因此当上滑道相对于下滑道滑动过程中仍然存在着摩擦力大、滑动不顺畅的现象，导致滑轨滑动阻力无法满足QC/T740-2005的行业检测标准；同时，滑轨的左、右晃动和上下晃动也无法得到较好的控制，而仍会产生一定的异音。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种滑动顺畅、平稳且噪音小的汽车座椅长滑轨系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车座椅长滑轨系统包括外轨、内轨和锁止机构，其中外轨上表面开有与外轨内腔相贯通的纵向长孔，所述内轨的下边沿通过纵向长孔伸入外轨的内腔中，且在内轨上设有滚动于所述外轨内腔底部的轴承，其特征在于：所述的内轨上还设置有抵靠于所述外轨内腔侧壁的滚轮。

作为本实用新型的优选方案，所述的内轨下边沿可以具有分别向所述纵向长孔两侧的内腔顶壁延伸的弯钩边，且在该弯钩边的边沿上具有与所述的内腔顶壁相抵靠的弧形凸起。利用弧形凸起与外轨内腔顶壁的配合，以及轴承与外轨底部的配合，能较好地控制滑轨的上、下晃动现象。

作为本实用新型的另一个优选方案，所述的滚轮以并列设置的两个滚轮为一组，且同一滚轮组的各滚轮与外轨内腔的对应侧侧壁相抵靠。这样在使用过程中，一旦滚轮有磨损，则可以通过调节两滚轮间的间距来消除，且这样的结构也能降低加工精度。

所述的滚轮组可以有多个，并以两个为佳，在确保左右晃动小的要求下，成本更低，也便于装配。

与现有技术相比，由于本实用新型用滚轮代替了现有技术中的塑料支撑件，因而在滑动过程中，一方面减小了摩擦阻力，而具有噪音小，滑动顺畅的优点；另一方面也控制了滑轨左、右方向的晃动，同时借于弧形凸起和轴承，控制了滑轨的上下晃动现象，使得座椅滑动起来更加平稳，从而能明显地提高使用的舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例处于锁定状态下的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例处于解锁状态下的立体结构示意图；

图3为图2中滚轮部位、轴承部位的立体分解图；

图4为图1状态下弧起凸起与内腔顶壁相抵靠的结构示意图；

图5为图4的主视图；

图6为图5中A-A向剖面图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图6所示，该汽车座椅长滑轨系统包括外轨1、内轨2和锁止机构，该外轨1、内轨2和锁止机构均采用现有技术，即外轨1的主体截面呈中空的方形结构，在它的上表面开有与外轨内腔12相贯通的纵向长孔11，该纵向长孔的边沿向内延伸而形成一挡边13；内轨2由上部相互贴合的第一内轨21和第二内轨22组成，第一内轨和第二内轨的下部通过纵向长孔11后伸入外轨的内腔12中，并分别相反弯折延伸后再向上延伸而形成弯钩边23，在该弯钩边的边沿上具有与外轨内腔顶壁相抵靠的弧形凸起24。同时在上述内轨上固定有伸入外轨内腔中的间隔分布的两支撑板3，各支撑板3通过轴销安装有有滚动于外轨内腔12底部的两个间隔分布的轴承4，并在内轨上还通过轴销设置有抵靠于外轨内腔12侧壁的滚轮5。

在本实施例中，上述滚轮以并列设置的两个滚轮5为一组，且滚轮组有两个，各滚轮组邻近于对应的支撑板及轴承，同一滚轮组的各滚轮则与外轨内腔12的对应侧侧壁相抵靠，这样的结构更有利于内轨的顺畅滑动。

上述锁止机构包括有竖直插入于内轨空腔中的锁止板6、中部铰接在内轨外壁上的L形支架7和拉簧8，其中锁止板的下部露于内轨并具有定位柱61，锁止板的上部对应内轨上表面上的窗口25，锁止板的侧面具有连接柱62，该连接柱外伸于内轨侧壁上的导向孔26，并伸入L形支架一支臂上的长圆孔71中；上述拉簧8一端连于该L形支架的另一支臂，拉簧另一端连于内轨上，以使支架始终具有带动锁止板下移的趋势。而对应上述锁止板的定位柱61，在外轨内腔底部则开有沿纵向间隔排列的定位孔14。