[实用新型]通风防雨复合板

说明书

技术领域  本发明涉及在建筑物、车辆、围栏或类似围绕物的开口处用的固定式或移动式门窗、遮帘(E06B)。

背景技术

如今，有通风作用的“百叶窗”系列产品越来越被更多采用。2008年9月1日，考古人员在武汉市汉江北路的一个建筑工地的东汉早中期墓葬中，发现了一个百叶窗的陶楼构件，这证明我国早在2000多年前就发明了百叶窗。而西方的英国，到了都铎王朝(1485-1547)才开始出现。近代的百叶窗是由美国人约翰·汉普逊发明的，并于1841年8月21日取得了该发明专利。

但这类由众多薄片条组合的、我们所熟识的传统结构(包括现代的各种衍生品)，存在以下不足：一是因其结构复杂、脆弱，制造(连接、调节)、安装、清洗麻烦，故障率高，且整体厚度过厚(往往为5——20cm)，故应用范围只局限在门窗、机器出风口等狭隘领域。二是其通风与防雨(有时还需阻视)的功能冲突大，即叶片的倾角调大了、基本封闭了——防雨、阻视效果好了，也基本不通风了！且其防雨、阻视功能具有不完全性：如防雨不完全——只要有倾角，大雨就有随机乱弹、溅入的可能——离家时就不放心。再如阻视不完全——特别是夜间阻视(且较好的通风)功能很差，夜晚室内亮灯、外面黑暗，叶片角度调节易漏缝，加之叶片上有许多绳眼，很容易私隐“曝光”，故传统百叶窗主要用于白天调节过强阳光、更多作用体现在装饰性，而少有人家敢晚上用于卧室、洗手间。

发明内容

本发明提供的通风防雨(阻视)装置，为一整块复合板，较之百叶窗原理，结构简单且薄，强度高，故障率低，可完全防雨、阻视；且防雨、阻视与通风不冲突；厚度只有1——2cm；能使应用领域得到较大扩展。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：由薄的、散布有气孔的外板、内板及其中间较厚的、散布有导流室的夹层，紧密贴合为整块复合板，夹层的每个导流室由中空的导流半径及横向凸出的半岛隔凸所组成，半岛隔凸分导流室的上部成为上气室、下部为下气室，半岛隔凸的凸指的导流室的部分，即上、下气室之间的部分，为气道；气道的截面积与内、外板的气孔的截面积相等，半岛隔凸的端头超出气孔同端的边界。粘合时，竖起看，每一个外板气孔对应导流室的下气室(外板气孔的下缘要与下气室的下缘对齐)，每一个内板气孔对应其下气室(内板气孔的下缘要略高于半岛隔凸的上面，即内板气孔的下缘成为一道“坎”——内坎)，这样，内、外气孔与导流室就形成了一个独立的功能模组(防雨通风阻视功能模组)，多个模组就使该复合板实现了所述的综合功能：在通风、透气的前提下，再大的风，将雨扑打在竖立的复合板外面(即便假设横向飞雨)，从外板气孔溅入下气室的水花、水沫，其正上方有半岛隔凸的阻挡，偏的一方有导流半径(弧形气室壁)的弱力化和反弹(水沫因重力下落)，就丁点都不能从内板气孔进入室内了。

本发明的有益效果是应用面很广。一、如采用有机玻璃注塑法，将内、外板制成3mm厚 度，夹层制成7mm厚度(气孔的形状、大小，决定了气道的厚度、截面，决定了导流室大小和气孔的密度，要根据流量换算、按比例缩放。扁长形气孔为佳。)，粘合为仅1cm厚度的防雨通风玻璃(此为“三合一”；也可将内、外板之一与夹层一并注塑，为一个整体(无接缝)，再与另一板粘合，为“二合一”)。由于有机玻璃透光性很好，即使有叠层、有内部空洞，影响也不大。该防雨通风玻璃可用于房间、车船的窗户(用于房间时，在原封闭、普通的推拉玻璃窗外，再置一推拉轨道即可；用于车窗，可略为加厚原车门，再置一套该防雨通风玻璃的顶收机构——“双窗制”，功能模组的排列角度要前倾一些)，使得下雨时，既享受富含负离子的清新空气(还有清风扑颊的浪漫情怀)，又避免了空调耗能，符合节能、低碳大趋势。热天停车时，换启为该窗，再开门、上车时，会大大降低烘烤、异味感。(目前，只有少数汽车在车窗外上缘贴有挡雨罩边，而多数没有采用，原因一是现代车辆——特别是小车——车身二侧造型多圆润、倾斜，少垂直、方正，故侧窗的窗口上缘伸出、外翘这蜿蜒的塑料长条罩边，不易做美观，对高档车易造成贬值感，且行进中若风雨稍大，还是易飘雨进来——伸出少了，不管用；伸出多了，难看，妨碍观察；二是热天停放时，只得安心封闭玻璃车窗，又无法散热、排味。)。同样，可用于公交大巴、火车。还可用作玻璃淋浴房(内外反置)，既不会溅出水，还能减少憋闷。

再如，内、外板用钢板冲压成型(当然，波纹状，增加强度)，夹层材料随意，可制成防雨通风阻视的货运车厢(或局部门、窗)，运输鲜菜、活鱼、禽畜等，可避免“有碍市容、路容的观瞻”，牲畜也不易受惊吓。