[实用新型]一种枯水期船舶纵向下水辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种枯水期船舶纵向下水辅助装置。 

背景技术

由于长江水位发生季节性的变化，加上淤积等综合因素的影响，枯水季节滑道的末端水位较低，船舶纵向下水时极易发生尾落事故，尾落是一种极其危险的事故，在船舶纵向下水过程中是不允许出现的，这会导致枯水期间船舶无法正常下水，发生尾落事故时滑道末端将有一个很大的反力作用于船舶底部使船底破损进水，甚至会使生命财产遭到重大损失。在长江中上游地区一些造船企业船舶正常下水的时间为每年5月到9月，仅为5个月，而能满足万吨级船舶下水水位要求的时间仅有2个月，船舶不能正常下水，严重影响的造船周期，造成的大量分段在堆场积压，占据了造船场地。在正常下水时，大量时间用于分段的搭载下水，工期较紧，这严重阻碍了船厂的发展。为了避免这个棘手的问题，这些船舶企业中有些通过其他方式进行下水，如挖深水船坞或建造浮船坞进行下水，但是新建这两种下水的设施都高达亿元，对中小船舶企业来说，这将是一个沉重的负担。 

发明内容

本实用新型提供了一种枯水期船舶纵向下水辅助装置，它不但可以有效地避免船舶纵向下水时尾落事故的发生，实现枯水期船舶的安全下水，而且又减少了新建其他下水方式设施的成本，增加了企业的经济效益。 

本实用新型采用了以下技术方案：一种枯水期船舶纵向下水的辅助装置，它包括两组组合装置，两组组合装置对称设置在船舶尾部的两侧，每组组合装置包括气囊、固定板架和连接桁架，连接桁架的上部和一侧面与船舶的尾部连接，在连接桁架的另一侧设有固定板架，固定板架上设有空腔，气囊位于空腔内。 

所述的固定板架为钢板焊接而成。所述的连接桁架由钢管焊接而成，连接桁架上部的截面为三角形，下部的截面为正方形。 

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型设有气囊，气囊可以提高浮力和浮力矩，当船舶纵向下水进入第二阶段，重心滑出滑道末端时，使浮力对滑 道末端的力矩大于重力对滑道末端的力矩，避免下水船舶尾落事故的发生，同时确保当重力对前支架的力矩等于浮力对前支架的力矩时，下水船舶开始尾浮，而且提高枯水期船舶下水的安全性，确保船舶企业生产井然有序，顺利交船，同时又减少了新建其他下水方式设施的成本，增加了企业的经济效益。本实用新型设有的连接桁架和固定板架，这样可以确保在水的冲击力和浮力的联合作用下结构的强度。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图 

图2为图1的A-A剖视图 

图3为图1的B-B剖视图 

具体实施方式

在图1、图2和图3中，本实用新型为一种枯水期船舶纵向下水的辅助装置，它包括两组组合装置，两组组合装置对称设置在船舶4尾部的两侧，每组组合装置包括气囊1、固定板架2和连接桁架3，固定板架2为钢板焊接而成，连接桁架3的上部和一侧面与船舶4的尾部连接，在连接桁架3的另一侧设有固定板架2，固定板架2上设有空腔，气囊1位于空腔内，连接桁架3由钢管焊接而成，连接桁架3上部的截面为三角形，下部的截面为正方形。本实用新型公开了一种枯水期船舶纵向下水辅助工具的制作方法，它包括以下步骤：步骤一，根据船舶静力学基本原理设计气囊1的尺寸，气囊1用于提高浮力和浮力矩，通过设计气囊1的长度和直径，当船舶纵向下水进入第二阶段，重心滑出滑道末端时，使浮力对滑道末端的力矩大于重力对滑道末端的力矩，同时确保当重力对前支架的力矩等于浮力对前支架的力矩时，下水船舶开始尾浮；固定板架和连接桁架；步骤二，根据船舶结构力学基本原理设计固定板架2和连接桁架3的尺寸，固定板架2为钢板焊接而成，连接桁架3由钢管焊接而成，连接桁架3上部的截面为三角形，下部的截面为正方形，将气囊1固定在固定板架2的空腔内，连接桁架3用于连接固定板架2和船舶4，当气囊1以一定的初速度入水时，将受到很大的水的冲击力作用，同时又受到水的浮力作用；通过有限元软件设计固定板架2和连接桁架3的尺寸，确保辅助工装在水的冲击力和浮力的联合作用下结构的强度。