[实用新型]轨道车辆一系弹性定位装置

说明书

技术领域

本实用新型是应用于轨道车辆转向架的一系弹性定位装置，属于机械制造领域。

背景技术

随着国内城市轨道交通车辆运行速度的不断提高，运行密度的不断增大，对于如何保证轨道交通车辆转向架持续、安全、平稳运行提出了更高的设计要求。在当前运营转向架的一系悬挂系统中，构架与轮对之间大都采用橡胶叠层弹簧作为主要的减振系统，通过设定某一一系止挡间隙值在弹簧失效起到最终的支撑作用。为避免在一系失效时对轮轨的刚性冲击，或减缓这种冲击带来的负作用，采用具有弹性定位功能的一系止挡缓冲结构对提供减振缓冲效果以及轴箱体连接稳定性的作用是非常明显的，如在轴箱体与构架之间采取弹性定位装置并辅以轴箱垂向减振器。

现行城市轨道交通车辆的一系悬挂系统，一系弹簧装置不具备垂向载荷过大或减振部件失效时对轴箱的冲击防护作用，因此无法缓解针对轮对、轴箱等部位的刚性冲击。

另外，目前技术中还未实现兼具有效隔离来自轨道的低频振动和一系定位刚度灵活选择的特点，轴箱定位刚度有待于进一步优化，转向架高临界失稳速度未能解决而导致曲线通过能力较低。

实用新型内容

本实用新型所述的城市轨道交通车辆一系弹性定位装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而采取轴箱弹性定位结合一系垂向止挡的复合型结构，以优化轴箱定位刚度和保证转向架具有高临界失稳速度。

本实用新型的设计目的在于，在一系垂向弹簧装置中增加弹性缓冲止挡，以避免一系垂向载荷过大时、或是一系减振部件失效时针对轮对、轴箱等部位形成较大的刚性冲击。

另一设计目的是，一系定位采用转臂式橡胶节点定位方式，以实现轨道车辆在纵向、横向和旋转方向上的灵活定位，从而提高转向架高临界速度状态下的曲线通过能力。

为实现上述设计目的，所述的轨道车辆一系弹性定位装置设置在转向架构架与轮对垂向之间，主要包括有：

转臂式轴箱体、以及设置于轴箱体顶端的一系弹簧装置。

与现有技术的区别之处在于，轴箱体的一端通过橡胶弹性节点安装于构架，其另一端通过一垂向减振器与构架连接。

所述的一系弹簧装置，具有上夹板和下夹板，以及在上夹板和下夹板之间压紧安装的双卷螺旋弹簧。

在双卷螺旋弹簧内，通过对上夹板底部采用整体硫化工艺连接一体的弹性橡胶止挡，与下夹板之间实现弹性缓冲结构。

如上述基本方案，采用转臂式轴箱体的定位方式，其安装于构架的橡胶弹性节点能够实现整体转向架在纵向、横向、旋转方向上的灵活定位，有利于一系定位刚度的在垂向、纵向和横向上独立地进行优化选择。

而且，此类轴箱体连接定位方式的优化设计，还能够保证转向架具有高临界失稳速度和良好的曲线通过能力。

增加有橡胶止挡的双卷螺旋弹簧，除能够有效地隔离来自轨道的低频振动以外，可通过橡胶整体硫化于上夹板而有效地防护轮对、轴箱体不受构架的刚性冲击。

为进一步提高轮对、轴箱体受到刚性冲击的防护作用和增加橡胶止挡耐磨效果，可在橡胶止挡底部连接一尼龙防护垫。

如上所述，本实用新型城市轨道交通车辆一系弹性定位装置具有如下优点：

1、能够有效地避免一系垂向载荷过大、或一系减振部件失效时针对轮对、轴箱等部位形成较大的刚性冲击。

2、一系弹性定位装置实现了轨道车辆在纵向、横向和旋转方向上的灵活性，保证了转向架高临界速度状态下的曲线通过能力。

3、整体结构可有效地隔离来自轨道的低频振动，有利于一系定位刚度的优化选择

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步的说明。

图1是所述轨道车辆一系弹性定位装置的示意图；

如图1所示，轴箱体1，一系弹簧装置2，橡胶弹性节点3，垂向减振器4，上夹板5，下夹板6，双卷螺旋弹簧7，橡胶止挡8，尼龙防护垫9，构架10。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，应用于轨道车辆转向架的一系弹性定位装置，设置于构架10与车轮轴(图中未示出)垂向之间。包括有，

转臂式轴箱体1、设置于轴箱体1顶端的一系弹簧装置2。

轴箱体1的一端通过橡胶弹性节点3安装于构架10，其另一端通过一垂向减振器4与构架10连接。

所述的一系弹簧装置2，具有上夹板5和下夹板6，以及在上夹板5和下夹板6之间压紧安装的双卷螺旋弹簧7。

在双卷螺旋弹簧7的内圈、上夹板5底部通过整体硫化工艺而连接一橡胶止挡8，在橡胶止挡8底部连接一尼龙防护垫9。