[实用新型]一种新型船舶长轴驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶驱动系统，具体说是一种新型船舶长轴驱动系统。

背景技术

目前，现有常见螺旋桨结构的船舶驱动系统，其一般结构包括顺次连接的驱动主机1’、推力减速箱2’及推力轴3’，推力轴上装有螺旋桨4’，驱动主机1’转动输出动力，通过推力减速箱2’减速，然后通过推力轴3’向螺旋桨4’传递动力，以驱动船舶前进或者倒车。然而，这种传统结构的驱动系统，因其驱动主机1’是设置船舶底部的前半部分，驱动主机1’的输出端紧接推力减速箱2’，推力减速箱2’需通过较长的推力轴3’以与设于船舶底部后部的螺旋桨4’连接，如图1所示。这种驱动系统在实际的船舶推动运行过程中，由于推力轴3’较长，轴径较大，在承受推力的反作用力时，震动、摩擦力、大直径轴的重力等因素都会造成系统的推力效果降低，造成能源的不合理消耗，浪费能源，而且，以摩擦力较大的滑动轴承作为支撑部件，长的推力轴则要更多的滑动轴承支撑，从根本上也增加了系统的摩擦力，能耗也随之增加，再者，推力轴3’承担着大推力的工作，所以其在制造时不得不加粗轴径，一定程度上造成了原材料的浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的足，提供一种推力发挥好、减少摩擦、节省制备材料及能耗的新型船舶长轴驱动系统。

本实用新型的发明目的是这样实现的：一种新型船舶长轴驱动系统，它包括顺次连接的驱动主机、推力减速箱及推力轴，推力轴上装有螺旋桨，其特征在于：所述推力减速箱设于船舶底部的后半部分，推力减速箱通过传动轴与驱动主机连接。

对于上述技术方案的进一步改善，所述传动轴由若干根传动子轴连接而成。

更进一步来说，所述的若干根传动子轴通过滚动轴承支承在船舶的底部。

另外，本实用新型所述的新型船舶长轴驱动系统驱动，所述主机安装在船舶底部的前半部分。

本实用新型与现有技术中的船舶驱动系统相比，具有以下优点：

本实用新型对传统挂车的船舶驱动系统进行改进，将推力减速箱设于船舶底部的后半部分，推力减速箱通过传动轴与驱动主机连接，以此构成了本实用新型的长轴驱动系统，系统的推力轴变短，利于推力的充分发挥，节省能耗，期间，传动轴只需承担扭力而不再承担推力，因此，可以用滚动轴承作支撑装置，相比于滑动轴承，可减小摩擦力，而且，传动轴为高速轴承担扭力相对较小，也不承担推力，故制造传动轴时可减小其轴径，使得整个长轴驱动系统重量减小，节省原材料。

附图说明

附图1为传统的船舶驱动系统在使用时的结构示意图。

附图2为本实用新型所述新型船舶长轴驱动系统在使用状态下的结构示意图。

附图3为本实用新型的结构状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

根据图2及图3所示，本实用新型所述的船舶长轴驱动系统，它包括顺次连接的驱动主机1、推力减速箱2及推力轴3’，推力轴3’上装有螺旋桨4，驱动主机1一般使用的是柴油内燃机。本实用新型针对传统的船舶驱动系统进行改进，所述推力减速箱2设于船舶底部的后半部分，推力减速箱2通过传动轴5与驱动主机1连接。驱动主机1转动输出动力，通过传动轴5、推力减速箱2减速，然后通过推力轴3向螺旋桨4传递动力，以驱动船舶前进或者倒车，此过程中，传动轴5直接连接在驱动主机1上，其转速较高，故其需通过推力减速箱2减速后再传输到推力轴3上。

在本实用新型的生产制造过程中，使推力减速箱2脱离主机往后移，再通过用所述传动轴5连接主机与推力减速箱，传动轴5的长度代替了原来推力轴3’的部分长度，缩短了推力轴3的长度。期间，所述传动轴5由若干根传动子轴51连接而成，所述的若干根传动子轴51通过滚动轴承6支承在船舶的底部，滚动轴承6作为支撑部件，可大大减小传动轴5与支撑部件之间的摩擦力。另外，本实用新型所述驱动主机1安装在船舶底部的前半部分，在本实施例以外的其他情况，驱动主机1还可安装在船舶底部的中部甚至是后半部分，也就说，驱动主机1可以设置在船舶底部的任意位置。

本实用新型在使用时，驱动主机1转动输出动力，通过传动轴5、推力减速箱2减速，然后通过推力轴3向螺旋桨4传递动力，系统的推力轴3变短，利于推力的充分发挥，节省能耗，期间，传动轴5只需承担扭力而不再承担推力，因此，可以用滚动轴承6取代常规的支撑装置(例如是滑动轴承)，可减小摩擦力，而且，传动轴5为高速轴，承担扭力相对较小，制造时可减小其轴径，使得传动轴5的重量减小，节省原材料。