[实用新型]立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，特别是一种用于立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁之间的连接结构。

背景技术

现有技术中，立体车库包括有车架和设置在车架上的载车盘，其中，车架作为立体车库的主体部分通常呈一多层框架结构，该框架式车架包括有多个竖直设置的前立柱、多个竖直设置的后立柱、水平设置的前横梁、水平设置的后横梁以及设置在前立柱和后立柱之间的纵梁，其中，前立柱、前横梁和纵梁之间分别两两垂直并连接于一体，后立柱、后横梁和纵梁之间也两两垂直且连接为一体。

为了实现前立柱、前横梁和纵梁之间的固定连接以及后立柱、后横梁和纵梁之间的固定连接，已有的连接方式多采用在立柱和横梁的连接面之间直接用销子定位或螺钉紧固相连，这种连接方式虽然操作简单、施工方便，但是由于立柱和横梁相互垂直设置，连接面的接触面积有限，采用销钉或螺钉直接链接的方式连接精度较低，连接强度和连接刚度较差，从而会影响立体车库的连接可靠性和安全性，还会影响到立体车库的运行精度和使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种拆装方便、安装精度高且连接安全可靠的立体车库的车架后立柱、纵梁和纵梁之间的连接结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，该连接结构包括有两两相互垂直的后立柱、纵梁和后横梁，其特征在于：所述的连接结构还包括有连接所述后立柱和纵梁的第一连接头以及连接所述后立柱和后横梁的第二连接头；

所述第一连接头包括有第一底板和垂直设置于该第一底板上的第一凸台，所述第一凸台和所述纵梁的横截面内腔插配相连，所述第一底板的相对两侧沿平行于所述后立柱的方向外伸有第一侧翼，该第一侧翼上开设有第一连接通孔；其中，所述的第一凸台在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第一通孔，所述纵梁的侧壁沿竖直方向开设有和所述第一通孔相对应的第一安装孔，所述第一通孔和第一安装孔之内穿设有第一紧固件；所述的第一凸台在周面上还开设有沿平行于所述后横梁方向贯穿的第二通孔，所述的纵梁侧壁沿平行于所述后横梁方向开设有和所述第二通孔相对应的第二安装孔，所述第二通孔和第二安装孔内穿设有第二紧固件；

所述第二连接头包括有第二底板和垂直设置于该第二底板的第二凸台，所述第二底板在相对于所述第二凸台的另一侧还垂直设置有立板，所述后横梁具有平行于所述立板设置且外露于该后横梁两端面之外的连接边，所述的连接边和立板固定相连，所述第二凸台和所述后立柱的横截面内腔插配相连；其中，所述的第二凸台在周面上开设有沿平行于所述纵梁方向贯穿的第三通孔，所述的后立柱的侧壁沿平行于所述纵梁方向开设有和所述的第三通孔相对应的第三安装孔，所述的第一连接通孔、第三安装孔和第三通孔内穿设有第三紧固件。

为了方便加工，作为优选，所述立板沿所述第二底板的边沿垂直翻折且与该第二底板一体成型，并且，所述立板上开设有第二连接孔，所述后横梁的连接边上开设有与所述第二连接孔相对应的第三连接孔，所述第二连接孔和第三连接孔之内穿设有第四紧固件。可以在第二连接孔和第三连接孔内穿设固定销或螺栓等各类紧固件以实现第二连接头和后横梁的快速连接。

为了进一步提高后横梁的强度和刚性，同时提高连接的可靠性，作为优选，所述立板的末端还垂直向内翻折形成挡板，所述后横梁还具有沿所述连接边的顶边边沿垂直翻折且与所述挡板同向设置的折边，所述挡板上开设有第四连接孔，所述折边在对应所述第四连接孔的位置开设有第五连接孔，所述第四连接孔和第五连接孔内穿设有第五紧固件。

为了提高第二连接头的强度和刚性，防止立板受力变形，作为进一步优选，所述第二底板、立板和挡板之间形成横截面呈U形的凹槽，所述凹槽内设置有加强筋。

为了减轻第二连接头的重量，节省材料，作为优选，所述第二凸台形成有一沿平行于所述后横梁方向贯穿的孔腔，并且，所述后立柱的横截面形成工字型内腔，相应地，所述第二凸台的横截面呈“工”字形并插接在所述后立柱的横截面内腔中。

同理，为了减轻第一连接头的重量，作为优选，所述第一凸台的中心镂空并形成第一孔腔，所述第一底板上开设有和所述第一孔腔相连通的第一开孔。

于是，第一连接头和第二连接头的镂空设计不仅节省了材料，还能因为重量减轻而大大改善纵梁、后立柱和后横梁的负荷条件，从而保证连接的可靠性和安全性。