[实用新型]引擎结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎结构，尤指一种可使引擎和涡轮机构运作时达到无迟滞现象、易点火、增加动力及节省燃料功效的引擎结构。

背景技术

一般已知的引擎结构，如图3所示，其包含有一引擎4、一与引擎4连通的第一涡轮增压器5、及一连通引擎4与第一涡轮增压器5的第二涡轮增压器6；将引擎排气导引至第一涡轮增压器5，使第一涡轮增压器5内的叶片51由废气加以推动，进而带动第二涡轮增压器6的叶片61跟着旋转，而增加进气压力以达到增压效果，使废气进入于引擎4中，藉以将引擎4所排放的废气回收利用。

然以上述已知的引擎结构而言，因为利用引擎4排气，会有涡轮迟滞（Turbo Lag）的现象，而导致引擎4因涡轮迟滞无法保持于预定的高温，进而产生有降温、熄火的情形，不但会因引擎4的点火沸点提高，使得有不易点火及浪费燃料的情形外，更会因此产生不当的化合物（如：亚硫酸），而造成引擎4的伤害；因此，一般已知的引擎结构较无法符合实际使用时所需。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种引擎结构，可让引擎所排出的废气进入过滤增压机构中，使少部分废气由过滤增压机构因压过大时泄压排出，而大部分废气则由过滤增压机构进入涡轮机构中，且同时于涡轮机构中导入外部空气，使废气与外部空气混合后维持预定的高温和高压，并提供予引擎使用，而使引擎和涡轮机构运作时达到无迟滞现象、易点火、增加动力及节省燃料的功效。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种引擎结构，包括引擎；其特点是：还包括过滤增压机构、及涡轮机构，该过滤增压机构与所述引擎连通；该涡轮机构与该引擎及过滤增压机构连通。

于本实用新型的一实施例中，该引擎可为传动设备使用的往复式引擎。

于本实用新型的一实施例中，该过滤增压机构包含有增压单元、及设于增压单元一侧的过滤单元，且该过滤增压机构更可连通设有排气管。

于本实用新型的一实施例中，该排气管上具有一泄压阀。

于本实用新型的一实施例中，该涡轮机构包含具有腔室的壳体、活动设于腔室中的混合单元、连通腔室与过滤增压机构的连通管、连通腔室与引擎的内进气通道、及与腔室连通的外进气通道。

于本实用新型的一实施例中，该混合单元可为扇叶轮。

于本实用新型的一实施例中，该连通管设于涡轮机构的壳体的一端，而该外进气通道设于涡轮机构的壳体的另一端。

如此，可让引擎所排出的废气进入过滤增压机构中，使少部分废气由过滤增压机构因压力过大泄压排出，而大部分废气则由过滤增压机构进入涡轮机构中，且同时于涡轮机构中导入外部空气，使废气与外部空气混合后维持预定的高温和高压，并提供予引擎使用，而使引擎和涡轮机构运作时达到无迟滞现象、易点火及节省燃料和增加动力,并且降低废气排放的功效。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的气体导引示意图。

图3是已知的引擎结构示意图。

标号说明：

引擎1                     过滤增压机构2

增压单元21             过滤单元22

排气管23                泄压阀24

涡轮机构3              壳体31

腔室311                 混合单元32

连通管33                内进气通道34

外进气通道35          引擎4

第一涡轮增压器5       叶片51、61

第二涡轮增压器6

具体实施方式：

请参阅图1及图2所示，分别为本实用新型的结构示意图及本实用新型的气体导引示意图。如图所示：本实用新型为一种引擎结构，其至少包含一引擎1、一过滤增压机构2以及一涡轮机构3所构成。

上述所提的引擎1可为传动设备（如：车辆、船、飞机等等）使用的往复式引擎。

该过滤增压机构2与引擎1连通，且该过滤增压机构2包含有一增压单元21、及一设于增压单元21一侧的过滤单元22，且该过滤增压机构2更可连通设有一排气管23，而该排气管23上具有一泄压阀24。