[实用新型]一种转运车导轨升降机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及导轨升降机构，特别是指一种与中置式柜体配套的升降式转运车的导轨升降机构。

背景技术

随着电力行业的发展，用户对手车与柜体电气连接的可靠性要求越来越高，原35kV落地式手车由于触臂与导轨之间的距离较大，导致梅花触头与静触头的配合精度存在着很大的误差，影响了其电气连接的可靠性。现有技术中陆续出现了中置式结构的手车与柜体，触臂与导轨之间的距离大大减小，使梅花触头与静触头的连接更加可靠。中置式结构的柜体必须有专用转运车与其配套，由于35kV断路器手车体积大且较重，为了转运安全，防止转运过程中侧翻，须将转运车设计成导轨可升降式结构，在转运过程中可将手车重心降低，防止侧翻。

由于升降式转运车的左、右导轨间无直接联系，因此须开发一种升降机构来确保左、右导轨的同步升降，且须确保在升降过程中的任意位置可靠锁止，但是现有技术没有可靠方案可供应用。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种能保证左、右导轨的同步升降且在升降过程中任意位置可靠锁止的一种转运车导轨升降机构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括有动力传动总成以及同步牵引总成，所述的动力传动总成包括有机架、转动设置于机架内的蜗轮，以及与蜗轮传动配合的蜗杆，所述的蜗轮的转动中心线上固定设置有转动轴，所述的同步牵引总成包括有同轴转动固定于转动轴上的绕线器以及牵引绳，所述的绕线器包括有设置于其中间的中心盘、固定设置于中心盘两侧的两个绕线环、以及固定设置在两个绕线环外侧的侧护盘，所述的中心盘相对于绕线环的环内位置开设有槽孔，所述的每个绕线环上均开设有连通环内和环外的且与牵引绳尺寸适配的出线口，所述的牵引绳穿过中心盘的槽孔，且牵引绳的两头分别从中心盘两侧的绕线环上的出线口穿出。通过本设置利用蜗杆转动，带动蜗轮转动从而带动绕线器旋转，从而使得设置在绕线器的牵引绳的两头分别对升降式转运车的左、右导轨进行升降作业，由于牵引绳为一根，且该牵引绳在绕线器的绕线环外绕线和放线过程中均能保持受力方向与绕线环相切，如此，绕线器转动过程中，牵引绳收拢时可保证牵引绳两端收拢的长度相同，即保证了左、右导轨升降的同步。另外，左右导轨在牵引绳作用下的升降过程中任意位置的锁止则可以通过蜗轮和蜗杆的自锁功能实现。

进一步设置是所述的绕线环的出线口的开口方向与绕线环的径向方向一致。通过本设置，更好地保障牵引绳的受力方向与绕线环相切，保障牵引绳两端收拢的长度相同。

进一步设置是所述的机架包括有机壳以及固定设置于机壳左右两侧的右侧板和盖板，右侧板和盖板的内侧均相互对应固定设置有轴承套，每个轴承套内设置有转动轴承，所述的蜗轮可转动地设置于两个转动轴承之间。本设置，方便蜗轮的安装。

进一步设置是所述的蜗杆可转动地设置于机壳上，且该蜗杆包括有位于机壳内并与蜗轮构成传动配合的传动段和位于机壳外并表面设置螺纹的限位段，所述的右侧板上对应限位段的位置设置有与限位段同轴向的限位槽，所述的限位段的螺纹上可转动设置有限位螺母，该限位螺母的外侧固定设置有与限位槽滑移导向嵌配的限位块。通过本设置，蜗杆在转动过程中限位螺母的限位块在限位槽轴向滑移，因此可以通过设置限位槽的长度来限制绕线器的绕线的最大圈数和放线的最大圈数，从而也就限定了受牵引绳的牵引升降的左右导轨的最高位置和最低位置。

进一步设置是所述右侧板上对应限位段的尾端位置固定设置有转动支座，所述的限位段的尾端可转动支承设置于该转动支座内。

进一步设置是所述的中心盘、绕线环以及侧护盘通过紧固件连成一体，所述的转动轴的头端与中心盘通过平键联动配合。

进一步设置是所述的牵引绳为钢丝绳。

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。

附图说明

图1 本实用新型具体实施方式结构正视图；

图2 本实用新型具体实施方式结构俯视图；

图3 本实用新型具体实施方式结构左视图；

图4 本实用新型具体实施方式结构剖面A-A视图；

图5 本实用新型具体实施方式结构剖面B-B视图；

图6 本实用新型具体实施方式结构剖面C-C视图；

图7 本实用新型具体实施方式结构D-D视图；

图8 本实用新型具体实施方式结构隐藏右侧板状态分解视图。

具体实施方式