[实用新型]三桥继动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种应用于挂车或半挂车车辆制动系统中的三桥继动阀。

背景技术

目前，在车辆上应用的普通继动阀，一般包括上阀体和下阀体，所述上阀体设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内。其主要功能是：实现工作制动、对储气筒进行充气，实现紧急制动，并具有排气功能。

在实际使用中，现有的挂车或半挂车大部分都是三桥车辆。这些车辆在制动时，压缩空气通过继动阀，由继动阀的出气口经制动管路进入刹车分泵，对行车进行制动；在解除制动时，刹车分泵内的压缩空气必须经过制动管路经出气口返回继动阀，通过继动阀的排气口排出。由于三桥车辆的中、后桥的刹车分泵距离刹车总泵的位置较远、管路较长，所以在制动时，中、后桥与前桥的在制动时间上有一定时差，会导致车辆制动不平稳，造成前桥制动装置磨损加剧的情况；而在解除制动时，中、后桥上刹车分泵内的压缩空气不能及时排除，造成解除整个制动的时间延迟，不仅影响行驶的速度，还增加了油耗，也会造成制动蹄片的磨损加剧、车毂发烫异常、制动蹄片容易碳化，直接影响制动系统的使用寿命，甚至还有可能会引发行车事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术中的不足，提供一种三桥继动阀。

为此，本实用新型采用的技术方案如下：三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，其特征在于：所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径。

进一步地，所述阀片采用橡胶材料制成，中部叠加有金属片，金属片直径小于阀片直径。

因为在制动或解除制动的过程中，阀片都会遇到强气压，所以固定在阀片中部的金属片可以提高阀片的强度，使阀片能够在强气压下保持其形状不会过渡变形，且能迅速复原。

所述导流孔与外界接触的一端为外端，与阀片接触的一端为内端，其外端直径大于内端直径，横向置于快放阀内。 

本实用新型采用上述技术方案，制动时，储气筒内的压缩空气通过供气口进入继动阀内腔，使继动阀的内腔气压瞬间增大，阀片在气压的作用下前移，直至紧贴导流孔的内端，将导流孔封闭，从而使压缩空气可以经快放阀的入口，通过快放阀内壁上的通孔，经出气口进入车桥的刹车分泵，推动蹄片对行车进行制动；由于导流孔为锥形，横向置于快放阀内，能够令快放阀内的气压增大，使压缩空气能更加迅速到达车桥的刹车分泵，进行制动；同时，通过导流孔的外端与快放阀的出口及两者之间的密封圈相配合，确保进入快放阀内的压缩空气不会外泄，以保证制动时进气气压的稳定。

解除制动时，继动阀内腔的压缩空气会通过排气口向外界排放，使继动阀内腔的气压瞬间下降，阀片在气压的吸力作用下后移，直至紧贴在快放阀的入口，导流孔被打开，车桥刹车分泵内的压缩空气便可以通过快放阀，经导流孔被迅速排放到外界，不必在继动阀内腔迂回一时间再从排气口排除，这可以大大缩短解除制动时，车桥刹车分泵的压缩空气被排放的时间，令车辆起步更加迅速。

与现有技术相比，本实用新型不仅能使车辆的各车桥在制动时保持一致性，而且还能使车辆的各车桥在解除制动时也保持一致性，从而令车辆的制动更加平稳，起步更加迅速；能减缓制动装置的磨损，延长制动系统的使用寿命，消除潜在的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型截面结构示意图。

图3为快放阀结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细的描述。