[实用新型]双台门机抬吊大型工件的吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大型工件抬吊的吊具，特别是一种双台门机抬吊大型工件的吊具。

背景技术

现有的起重吊装作业在各行各业中也越来越多、越来越复杂。安全可靠、经济合理是吊装作业的要求，由于设备起吊能力的限制，许多工厂不能承接大型工件的制作任务，吊装能力的不足是制约许多工厂生产能力的瓶颈，为解决吊装问题，一般采用租用大型移动起重机进行吊装，但是受现场场地制约，大型起重机吊起工件后无法移动较大距离，同时由于大型移动起重机数量少，费用高，造成生产成本上升。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双台门机抬吊大型工件的吊具，可以以两台门机起吊大型工件，节约了生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种双台门机抬吊大型工件的吊具，梁A和梁B两端设有吊点，梁A中部与梁B的一端铰接，成一T形吊具。

所述的两T形吊具之间安装有横梁。

所述的横梁下方设有吊点。

本实用新型提供的一种双台门机抬吊大型工件的吊具，通过采用并车控制的方式和设计的专用吊具，例如针对现有的门机创新采用了一根力分配梁即组成T形吊具的梁和一根力平衡梁即横梁, 使双机六吊点组合整体受力合理分配和确保平衡，解决了超大规格的大型工件在没有超大型起吊设备的条件下，利用现有起重设备，实现了安全可靠的吊装作业，不仅可以顺利完成大型工件的吊装，也节约了多次租用大型起重机的费用，还节约了用于等待大型起重设备的时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1是本实用新型中T形吊具的结构示意图。

图2是本实用新型中两级吊具的结构示意图。

图3是本实用新型中采用T形吊具吊装的主视示意图。

图4是本实用新型中采用T形吊具吊装的侧视示意图。

图5是本实用新型中采用两级吊具吊装的主视示意图。

图6是本实用新型中采用两级吊具吊装的侧视示意图。

具体实施方式

一种双台门机抬吊大型工件的吊具，梁A和梁B两端设有吊点，梁A中部与梁B的一端铰接，成一T形吊具1。

优化的方案是，所述的两T形吊具1之间安装有横梁2。所述的横梁2下方设有吊点。

实施例1：

建造的6000t沥青船每艘有两个内胆，前内胆310吨，长度31.3m，宽度13.7m，高度7.66m；后内胆330吨，长度32.7m，宽度13.7m，高度7.66m；需整体建造后吊装入舱。我公司现有两台150t+（2×75t）龙门吊，以下称为门机A3和门机B4，每台龙门吊有双小车三个吊点，三吊点双小车联吊能力为225t，起升高度47m。为节省资金降低建造船舶的成本，我们决定采用两台150t+（2×75t）龙门吊联合吊装将罐体整体入舱。

因6000吨沥青船内胆重量、体积大，超长、超宽，且吊件重心不在几何中心线上，吊装时容易出现偏心受力不均不容易控制的情况，因此特制了T形吊具1，如图1所示，梁A和梁B两端设有吊点，梁A中部与梁B的一端铰接，形成一T形吊具1，T形吊具1的三个吊点与门机A3或门机B4上的上、下两层小车的吊钩连接。

内胆吊装前，必须完成以下工作：内胆的拼装及焊接结束并报检合格；各对接焊缝无损检测合格；各舱室密性试验完成；舱内管道固定，胆内梯子及加热盘管进舱安装完成；按图进行吊环的制作与安装；完成内胆的外部防腐及绝热包扎。

将门机A3与门机B4的PLC组建成主从网络，并设置单动/并车开关，在并车状态时，其中一台门机动作，另一台门机跟随同步动作；组建的主从网络采用MB+通讯，通讯速率达到1Mbps，在并车状态下，返回通讯状态正常，并车控制才有效，否则门机A3和门机B4不能运行。

内胆舷侧外板左右共布置8个吊耳，2台150吨门机分别通过前、后端各4个吊耳同时起吊，起吊高度约为14.5m，在门机A3和门机B4上分别安装T形吊具1，T形吊具1的三个吊点通过钢丝绳与门机A3或门机B4上的上、下两层小车的吊钩连接，T形吊具1与内胆连接；门机A3和门机B4上的上、下两层小车相互错开。由于T形吊具1与小车间有三组钢丝绳连接，同时门机上、下层小车相互错开，使门机受力状况与上、下层小车重叠的时候比得到改善，充分发挥设备的性能，具有较好的使用性。