[实用新型]一种三杆式冷藏车侧趟门

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型冷藏车的车门，尤其涉及可左右推拉的冷藏车侧门。 

背景技术

目前，大多数冷藏车侧门都采用侧掩门结构，开门或关门时，侧掩门绕着铰链销轴旋转。侧掩门的宽度直接决定侧掩门开启空间的大小，但是，侧掩门宽度越大，开门和关门时所需空间也越大，这样，在一些比较狭窄的小巷内，侧掩门经常会受到车厢外的障碍物阻挡，使侧掩门无法打开，对车辆的装卸货物作业带来极大的不便。同时，侧门宽度越大，开门或关门时，侧掩门对铰链产生的力臂也越大，容易导致铰链变形损坏。 

授权公告号为CN200961424Y的实用新型专利中公开了一种厢式货车滑升门，包括铰链和门框，所述的滑升门由上、中、下数块包覆铝皮的榫口门板，通过中间铰链组件、两侧铰链组件连接而成。这种滑升门是利用扭簧来平衡门的自重，通过拉动滑升门滑上或滑下来实现开启和关闭的。这种滑升门虽然不占用车身外的任何空间，但是，由于这种滑升门每次开启和关闭都要转动扭簧一次，使得扭簧容易损坏而将门卡死，另一方面，滑升门使用的材质一般比较薄，存在一定的安全隐患。 

授权公告号为CN201133197Y的实用新型专利中公开了一种铁路货车车厢侧门，包括设置在车厢上两对开的门扇和设置在所述门扇上的门禁机构，所述的门禁机构由垂直设置在门扇上边沿的弹性插销和垂直设置在门扇下边沿的拉栓组成，所述弹性插销的销轴和拉栓分别与对应设置在车厢上、下横框上的销孔滑动配合，在两门扇的中部位于同一水平线上分别设置有一栓耳，和插装在其内的横栓。这种火车车厢侧门是目前普遍使用的车厢侧面，结构简单，但是，这种门开启时需要占用一定的空间，在一些空间较小的地方，将无法开启。 

授权公告号为CN201180469Y的实用新型专利中公开了一种厢式货车及集装箱的上翻式车厢门，由轨道、门体、滚轮、扭簧系统、钢丝绳、拉手吊带、凸轮锁、锁扣、铰链及密封件组成，其中，轨道为槽型轨并弯制圆弧形转角，轨道固定座门洞两边的内侧，门体由制有凹凸企口袋多片长方形门片铰接构成，长方形门片上边为凸企口、下边为凹企口，长方形门片两端铰链的铰臂上叠装滚轮轴，滚轮在长方形门片端部露出并嵌置在轨道槽中，在门洞上边设扭簧系统，扭簧系统的长轴装在两边的支撑座上，扭簧套在长轴上一端与长轴固定，另一端连着绕钢丝绳的卷筒，钢丝绳下端连接门体底边，门体下部装拉手吊带、凸轮锁，门洞 下沿装锁扣。这种上翻式车厢门方便实用，现常用于小型的货车上，但是这中车厢门开启时也需占用一定的空间，在一些空间较小的地方，将无法开启。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种开启时不占用空间、方便从车辆侧部进行装载货物的冷藏车侧趟门。 

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样： 

一种三杆式冷藏车侧趟门，包括一固定侧门板、一活动侧门板、上导轨、中导轨、下导轨、扣板和锁杆，其中， 

所述的上导轨和中导轨内藏于固定侧门板； 

所述的下导轨前端设计成弯曲状，并内藏于车厢地板，在进行开关门操作时，起到导向作用； 

所述的活动侧门板通过上支架组件与上导轨连接，通过中支架组件与中导轨连接，通过下支架组件与下导轨连接；所述上支架组件、中支架组件和下支架组件内都设有轴承，该轴承可以在导轨内滑动，起到限位和导向作用，可防止上支架组件、中支架组件、下支架组件从导轨内滑出； 

所述的上支架组件由上支架轴承和上支架座组成；所述的中支架组件由中支架小轴承、中支架大轴承、销轴和中支架座组成；所述的下支架组件由下支架小轴承、下支架大轴承和下支架座组成。 

优选的，所述的上导轨、中导轨和下导轨可以由不锈钢或铝合金制成。 

优选的，所述的活动侧门板与固定侧门板的装有锁杆，该锁杆可将门板锁紧。 

优选的，所述的活动侧门板前端安装有扣板，在车厢侧幅处对应扣板位置上安装有扣板支座，关门时，扣板插入扣板支座内，活动侧门板被压紧。 

使用时，转动锁杆把手，靠锁杆头的作用力，侧门板被向外撑开，此时向车厢外侧拉动锁杆，中支架组合绕着销轴旋转，与此同时，下支架组件顺着下导轨前端弯头向外滑出，当侧门板和侧幅完全分离后，向车辆后方推动侧门板，侧门板顺着导轨向后移动，则可将三杆式侧门完全打开。关门时，推动侧门板向前移动，当侧门板靠近侧门框位置时，扣板插入扣板支座中，与此同时，下支架组件顺着下导轨前端弯头向内滑入，侧门板被压入门框内，此时转动锁杆把手，利用锁杆头的作用力，侧门板被进一步压紧并被锁住，关门操作完成。