[实用新型]一种新型钣金冲压大功率液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，属于一种新型钣金冲压大功率液力变矩器。

背景技术

现在的工程机械及高档客车上都普遍应用了液力机械式变速器，以延长发动机使用寿命及提高乘坐舒适度，而液力变矩器为液力机械式变速箱的关键组成部件。目前，国内的变矩器多为铝铸件，因铝铸件的材料成本高，生产效率低，铝材强度低致使变矩器结构尺寸大等原因，制约了液力机械式变速器成本的降低。而现使用的钣金冲压型变矩器循环圆小，能容低，不能满足大型车辆的使用要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：为降低液力机械式变速器的生产成本，缩小其结构尺寸，降低其重量，提供一种最大输入功率可达450KW的新型钣金冲压型大功率变矩器，以满足大型客车、工程机械及战术车辆的使用需求。

本实用新型是这样构成的：它主要由涡轮总成(1)、导轮总成(2)和泵轮总成(3)三大部分构成。

涡轮总成(1)由涡轮外环(4)、涡轮内环(5)、涡轮叶片(6)、涡轮座(7)及铆钉(8)组成，涡轮外环(4)和涡轮内环(5)通过涡轮叶片(6)两端弯折的支脚联接在一起，涡轮座(7)通过铆钉(8)和其它三种零件联接为一体。涡轮总成(1)吸收从泵轮总成(3)流出的液流能量，带动输出轴旋转。

导轮总成(2)在一定转速下通过单向离合器(13)锁止，利用其叶片的扭曲，改变液流方向，起到变矩的作用。在导轮总成(2)中，导轮(9)、导轮滚柱座圈(10)通过单向离合器(13)联接在一起，推力轴承(11)、压板(12)、挡圈(14)与涡轮座(7)形成轴向定位。

泵轮总成(3)与飞轮连接，是动力输入元件，泵轮旋转，带动液体一起旋转作功，并与涡轮总成(1)、导轮总成(2)一起构成动力输入和动力输出的工作循环。在泵轮总成(3)中，泵轮外环(20)、泵轮支撑环(17)、法兰盘(22)、泵轮罩环(18)及泵轮叶片(19)的一端为高温钎焊结合。泵轮内环(21)与泵轮叶片(19)通过泵轮叶片(19)上弯折的支脚进行铆接。

泵轮座(16)通过焊接方式和其它组件相联接。泵轮总成(3)通过推力轴承(15)和导轮总成(2)形成轴向定位。

涡轮总成(1)和泵轮总成(3)的主要零件均为钣金件，除导轮总成(2)外，其余组成部件的材料均为普通碳钢。

有益效果

1、变矩器能容大，最大功率可达450KW。

2、本实用新型中涡轮总成和泵轮总成的主要零件均为钣金件，适宜大批量、生产线作业，解决了大功率变矩器高效率大批量生产的技术难题。

3、本实用新型除导轮总成外，其余组成部件的材料均为普通碳钢，成本低廉，同类产品成本仅为铝铸件的20％～30％，大大降低了大功率变矩器的成本。

4、因钢材强度大大高于铝材，与同功率的铝铸件液力变矩器相比，本实用新型的结构尺寸仅为其75％～80％，重量仅为铝铸件的60％～65％。

附图说明

图1是本实用新型结构简图

图2是涡轮总成(1)正面示意图

图3是涡轮总成(1)反面示意图

图4是泵轮总成(3)正面示意图

图5是泵轮总成(3)反面示意图

图中：1.涡轮总成，2.导轮总成，3.泵轮总成，4.涡轮外环，5.涡轮内环，6.涡轮叶片，7.涡轮座，8.铆钉，9.导轮，10.导轮滚柱座圈，11.推力轴承，12.压板，13.单向离合器，14.挡圈，15.推力轴承，16.泵轮座，17.泵轮支撑环，18.泵轮罩环，19.泵轮叶片，20.泵轮外环，21.泵轮内环，22.法兰盘

本实用新型具体实施方法

涡轮叶片(6)、涡轮外环(4)、涡轮内环(5)均由模具冲压成型，利用定位工装将涡轮叶片(6)定位在涡轮外环(4)和涡轮内环(5)上，再使用工装将涡轮叶片(6)上的支脚进行弯折，形成一个整体后，再与涡轮座(4)铆接，构成涡轮总成(1)。

导轮总成(2)由导轮(9)、导轮滚柱座圈(10)、单向离合器(13)、压板(12)

泵轮叶片(19)、泵轮支撑环(17)、泵轮罩环(18)、泵轮外环(20)、泵轮内环(21)均由模具冲压成型。使用定位工装将泵轮支撑环(17)、泵轮罩环(18)、泵轮外环(20)精确定位后点焊，组成泵轮外圈组件。将泵轮叶片(19)和泵轮内环(21)进行组装，用专用工装将两者铆接成整体，组成泵轮内圈组件；使用专用工装定位，将泵轮外圈组件和泵轮内圈组件精确定位，并在相应位置添加钎焊料，将两者高温钎焊；最后将泵轮座(16)和法兰盘(22)焊接在一起即可。