[实用新型]车辆脱困板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式车辆自救设备，具体来讲，就是一种便于车辆轮胎脱离陷地困境的车辆脱困板。

背景技术

在沙地、雪地或泥泞地的行驶的车辆，其主动轮胎容易陷入地基，使得车辆无法前行。使车辆脱离陷地困境的一般方法是在受困轮胎下方垫置石头、木板或其他硬物，以增加摩擦及支承，然后再发动车辆，使受困轮胎脱离陷地。这种方式最原始简单，其依赖于周围环境，若遇到周围环境无可用之物，如石头、木板等硬物时，就无法使车辆脱离困境。

目前很多越野车喜欢行驶在泥泞地、沙地或是险恶的路面，以追求刺激，也因如此，车辆也常受困在泥泞地、沙地或坑洞里。因此，在越野车的设备中，多了一项一般车辆所没有的配备，即车辆履带板。这种履带板包括垫板及履带，垫板为刚性板，通常由锰钢制成。使用时，将垫板平放在受困轮胎正前方，如果轮胎已经处于悬空状态，可将垫板一端插入轮胎下方；将履带一端钩住垫板的一端，在轮胎的轮毂上安装附件，使履带的另一端与附件相连接；车辆启动后，车轮转动，履带被卷入轮胎下，随着履带卷入车轮上越来越多，垫板被紧压在车轮下方，同时车轮也被逐渐带到垫板上，车轮压着垫板继续移动，此时车辆的其他轮胎也被拖出陷地，车轮压在垫板上或者已经驶离垫板后，可将履带及附件取下，完成脱困。

这种履带板虽不受周围环境的限制，然而，其垫板由锰钢制成，质量较大，以一块尺寸为100cm×40cm的垫板为例，其质量就达到了15kg，通常每辆车需配备两块这样的垫板，这明显增加了车辆的载重量，造成燃油消耗较大，用于轮胎脱困时也不便于操作，另一方面，锰钢板缺乏柔性，无变形量，遇碎石地等恶劣路面情况，极易发生断裂，脱困效果较差。此外，这种履带板除垫板外，还需要履带、附件等配件，操作复杂；而且，在连接轮胎时，非常容易因司机疏忽大意，在操作人员还蹲在车辆下方连接轮胎与垫板时，启动车辆，从而造成人员伤亡，其使用的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种质量较轻、脱困效果好、便于使用、并且安全的车辆脱困板。

本实用新型是这样实现的，一种车辆脱困板，为半刚性板，其两端为斜面，脱困板上设有若干支撑柱，脱困板表面设有若干防滑条，防滑条的布局与车辆轮胎上的子午线凹槽布局相吻合。

进一步地，所述脱困板中部具有一框形区域，框形区域是由其四周的脱困板材料向上凸出而形成的，而脱困板底面相应的部位则形成凹陷区域；部分支撑柱位于框形区域内，两斜面是由框形区域的两端向下倾斜延伸而成的。

进一步地，部分支撑柱位于靠近脱困板两侧边的位置，并且在靠近两斜面的部分分别设有两个支撑柱。

进一步地，所述脱困板靠近两侧边的位置处均匀地分布有多个通孔，每一通孔的周缘向下延伸出凸缘。

进一步地，位于每一侧的相邻通孔之间设有一个支撑柱。

进一步地，部分防滑条位于支撑柱顶端，部分防滑条位于斜面上。

进一步地，所述防滑条呈梯台状。

进一步地，所述防滑板的底面设有若干防滑钉。

进一步地，所述防滑钉的横截面呈T形。

进一步地，所述脱困板大致呈长方形状，其上靠近四个角落的位置处具有缺角，每一缺角的边缘具有若干向下延伸的齿。

与现有技术相比较，上述脱困板具有半刚性，质量较轻，便于携带，并且允许变形，即使在碎石地等硬度较高的恶劣路面上使用时，也不会发生断裂；而防滑条的布局与轮胎上子午线凹槽分布相吻合，使用上述脱困板时，大部分防滑条可嵌入轮胎的凹槽内，可增大摩擦力。另一方面，上述脱困板在使用时，仅需将其一端插入轮胎下方即可，无需其他配件，可避免操作人员蹲在车辆下方安装，其使用非常方便，并且安全。

此外，在靠近两斜面的部分分别设置的两个支撑柱，可增强脱困板的附着力，使轮胎一开始就能快速、牵固地附着在脱困板上，防止打滑；而脱困板靠近两侧边的均匀地分布的通孔上的凸缘，可增加脱困板的结构刚性，提高脱困板的承载能力，从而可增强脱困板的适用性。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的立体示意图。

图2是图1所示实施例另一角度的立体示意图。

图3是图1所示实施例的主视示意图。

图4是图1所示实施例的后视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。