[实用新型]高速列车踏面清扫器的研磨子

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车的踏面清扫器，特别涉及高速列车踏面清扫器的研磨子。

背景技术

随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。装有研磨子的踏面清扫器能修正车轮踏面形状、抑制车轮转动噪音、提高车轮与轨道间的粘着力和缩短制动距离。但现有的研磨子都是由安装背板和摩擦块通过热压固化粘接而固定连接起来的，背板与摩擦块只通过一个表面接触，连接并不可靠，在频繁冲击下，并不能保证研磨子在使用中不会出现摩擦块与背板脱离的情况。再次，研磨子为易耗件，更换频率较高，劳动强度较大，需要改进研磨子的背板结构，和与其连接的踏面清扫器闸瓦托相匹配，进一步提高装卸的效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供高速列车踏面清扫器的研磨子，本实用新型通过改变研磨子背板的结构，使研磨子的背板与摩擦块连接更加牢靠，避免研磨子在高冲击、高应力状态下出现摩擦块与背板脱离的情况。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

高速列车踏面清扫器的研磨子，包括与车轮踏面接触处具有相同弧形的摩擦块，以及与踏面清扫器闸瓦托装卸结构连接的背板，摩擦块与背板固定连接，所述背板上设有若干个连接爪，这些连接爪嵌入到摩擦块内部。

采用了上述方案，所述背板上设有若干个连接爪，这些连接爪伸入到摩擦块的内部与摩擦块形成固定连接。采用这样的结构，使得本实用新型的研磨子有以下特点：

1.连接爪牢牢抓紧摩擦块，防止摩擦块与背板出现分离的情况；

2.延长了研磨子的寿命，降低了研磨子的更换频率，有利于降低劳动强度；提高了行车安全，降低了运营成本；

另外，上背板上的连接块插入下背板上的插槽中，上背板与下背板的这种交互搭接方式，连接更加牢靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视结构剖视图；

图3为本实用新型中上背板的俯视图；

图4为本实用新型中上背板的的主视图；

图5为本实用新型中下背板的俯视图；

图6为沿图5中B-B线的剖面图；

附图中，1为上背板，11为连接块，2为下背板，20为连接爪，21为插槽，3为摩擦块。

具体实施方式

参照图1至图6，本实用新型的高速列车踏面清扫器的研磨子，包括与车轮踏面接触处具有相同弧形的摩擦块3，以及与踏面清扫器闸瓦托连接的背板。成型的摩擦块3具有与车轮踏面接触处相匹配的弧形结构，摩擦块3采用(多种)颗粒状耐磨性能较好的材料制造而成，摩擦块3与高速列车车轮踏面相接触处的形状与车轮踏面弧形相适配，这样的结构能够彻底地清扫踏面上的杂物，清扫效果更好。背板包括与踏面清扫器闸瓦托装卸结构匹配的上背板1和与摩擦块连接的下背板2。上背板1含有与踏面清扫器闸瓦托装卸结构相匹配的外形，能牢固地卡入闸瓦托装卸结构内，能高效地进行研磨子的装卸。上背板1上设有连接块11，从图4所示出的图形可以看出，连接块分为三块，且都呈矩形状，三块连接块分散在上背板的左侧、右侧以及左侧和右侧之间的中部，并且连接块与上背板是一体成型的方式。下背板2上设有与各个连接块11位置相对应的插槽21，上背板上的连接块11插入下背板上的插槽21中，并通过焊接的形式使连接块11固定在下背板2上。具有上背板通过三个连接块11对应的插入下背板的插槽21内，能加强与下背板的连接。

背板上设有若干个连接爪20，这些连接爪伸入到摩擦块的内部与摩擦块形成固定连接。背板端面上设置的若干个连接爪的实际位置是在下背板2上。连接爪与摩擦块的连接过程为：将背板与多种颗粒状耐磨材料置于模具中，背板的连接爪伸入到耐磨材料中，通过热压固化工艺，颗粒状耐磨材料即成型为摩擦块，同时连接爪也嵌入到摩擦块中。连接爪20为从下背板的上端向向其下端面经过冲压所形成，于是在连接爪的旁边留出与连接爪体积相同的通孔。在制作这些连接爪时，按照规律来制作，即，将这些连接爪20排列成至少一个第一连接爪单元和至少一个第二连接爪单元，从图5所示出的结构可以看出(从左至右看)，总共有5列连接爪单元，其中第一列由一个连接爪构成的第一连接爪单元，第二列由两个连接爪构成第二连接爪单元，第三列由两个连接爪构成第一连接爪单元，如此交替。按照图5示出的结构，第一连接爪单元和第二连接爪单元呈交错排列。按图6示出的结构可以得出，在同一列上的连接爪的排列是相互平行的，但第一连接爪单元和第二连接爪单元排列的方向相反，即第一连接爪单元和第二连接爪单元的朝向是，一个向上，另一个向下，因此它们是反向的。连接爪的排列方式也不限于上述方式，例如它们的排列可以全部是同向的。连接爪的数量和排列方式并不限于以上所阐述的结构。通过连接爪嵌入到摩擦块内部，使背板与摩擦块的连接更加牢固，避免研磨子在高冲击、高应力状态下出现摩擦块与背板分离的情况。这样提高了列车的安全可靠性，也延长了研磨子的使用寿命，降低了更换研磨子的劳动强度，降低了列车的运营成本。