[实用新型]油电混合双驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动技术，特别涉及一种油电混合双驱动桥。

背景技术

近两年来，为响应国家发改委提出的研制生产绿色动力汽车，节能减排，降低汽车尾气对大气的污染的要求，国内众多汽车生产厂家纷纷开始加大力度，投入巨额资金，大规模研制和发展高科技的混合动力汽车及纯电动汽车等新型能源汽车。在目前，纯电动汽车技术还不够成熟的情况下，已开始批量推出采用燃油(或天燃气)为动力加电驱动方式的混合动力汽车。油电混合动力汽车可充分利用汽车制动及下坡的动力发电并储存，汽车爬坡行驶时，可采用发动机的动力和通过汽车的电驱动系统，同时提供动力，驱动汽车行驶。油电混合动力已经在很多小型汽车使用，但在大型重型载重汽车上尚未先例。

实用新型内容

本实用新型是为了实现节能减排目标，提供一种重型载重汽车用油电混合双驱动桥。

本实用新型油电混合双驱动桥，包括桥壳、主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器，其中：所述被动锥齿轮上连接一电动锥齿轮，电动锥齿轮通过一短轴连接到一电机。

所述电动锥齿轮轴和桥壳之间设有调整垫和锁紧螺环。

所述电机为电动发电双重电机。

所述电机安装在桥壳后方，电动锥齿轮短轴连接电机轴。

所述电机安装在电机横梁上，电动锥齿轮短轴和电机轴之间连接有带万向节的传动轴。

本实用新型油电混合双驱动桥，采用在国内技术成熟的车桥后端，加装油电混合动力汽车的专用电动机，实现油电混合动力汽车的双动力驱动传动系改装。

将电动机安装到驱动桥的后端，或采用传动轴连接的方式，直接驱动车桥的主减速器从动锥齿轮，可使主减速器从动锥齿轮受力更合理。

减化目前油电混合动力汽车的传动方式，同时避免了目前双动力汽车生产厂家普遍采用的，在变速器后加装角传动箱，而对变速器的改动设计和增大传动轴传递扭矩的方式。

在使用中，一旦发生故障，其故障部位易判断，且拆装、调试及维修较为方便；通用性好，可使用于其它各类型油电混合动力车辆。

附图说明

图1是本实用新型油电混合双驱动桥方案一的示意图；

图2是本实用新型油电混合双驱动桥方案二的侧视图；

图3是本实用新型油电混合双驱动桥方案二的俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型油电混合双驱动桥作详尽的说明。

图1是本实用新型油电混合双驱动桥方案一的示意图。

本实用新型油电混合双驱动桥，包括由桥壳1、主动锥齿轮2、被动锥齿轮3和差速器4组成的驱动桥。在被动锥齿轮2上连接一电动锥齿轮5(通常选择在后方，这里不易妨碍其他设备)，电动锥齿轮5通过一短轴连接到电机6轴上，电机6安装在桥壳1后方。

电动锥齿轮5短轴和桥壳1之间设有调整垫7和锁紧螺环8，调整垫7提供短轴的安装空间，锁紧螺环8可保持原桥壳内部空间的密封性能。

电机6选用油电混合动力汽车专用的电动发电双重电机，在需要提供电驱动时，蓄电池对电机供电，电机向被动锥齿轮3提供驱动动力；此时，即可以同时由主动锥齿轮2提供发动机动力，也可以单独由电机6提供动力。在汽车滑行时，可以转换电机为发电状态，由于电动锥齿轮和被动锥齿轮是常啮合状态，在汽车滑行状态下，电机被驱动桥拖动发电，即可对蓄电池充电，回收能量，同时又对驱动桥起到制动减速作用。

考虑到，重型载重汽车往往需要很大的动力，以至于所需的电机的体积和重量都可能是桥壳1所难以承担的，本实用新型油电混合双驱动桥还提供第二方案。

第二方案是在车架上设一电机横梁10(见图3)，电机6安装在电机横梁10上，电机轴和电动锥齿轮5短轴之间加装一根带万向节的传动轴9(见图2)，。驱动桥和车架及电机横梁之间可能的跳动，有带万向节的传动轴9解决。这样虽然复杂了点，但可以选用有足够大驱动力矩的电机，提供更大的驱动力和制动力，满足重型载重汽车的需要，而不必在意其体积。