[实用新型]一种用于交流传动电力机车的列车供电柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车列车技术领域，特别是涉及一种用于交流传动电力机车的列车供电柜。

背景技术

铁道部为促进铁路节能降耗、提高运输效益，大规模取消发电车，推广电力机车的DC600V列车供电系统。

目前，电力机车列车供电柜已在型号为SS7C/SS7D/SS7E/SS8/SS9/SS9G等的交直型电力机车上大规模使用。

所有交直型电力机车列车供电系统在原理上大同小异，都是一个集中式供电控制系统控制两路独立供电回路。各种交直型电力机车列车供电柜最大的差别就在于把两路独立的供电回路内的元器件如何布置，有的供电柜不含辅助风机，有的供电柜不含整流桥元件，所有交直型电力机车列车供电柜直流输出侧的平波电抗器均外置于电力机车的变压器中。

以往的交直型电力机车列车供电柜存在以下缺点：由于列车供电主电路中的部分器件较为分散(特别是直流侧的平波电抗器)，未全部集中到列车供电柜中，导致整体系统性较差。这样机车的电缆用量增加，主机厂施工成本较高，施工难度较高。在列车供电柜外部设置有机车供电集中控制器，用于协助列车供电柜进行机车和客车之间的逻辑处理。这样就导致中间处理环节太多，使得列车供电柜出现故障的概率增加。

SS9G电力机车列车供电柜为一个整体系统，除平波电抗器以外的整流器、电容器、通风机、线路输入接触器、传感器、供电控制箱等都在一个供电整流柜中，系统性相对于其它车型的列车供电柜较好；而SS7系列电力机车、SS8电力机车的列车供电系统是分散布置，供电整流器在机车主硅机组上面，接触器、电容器在高压供电柜内，系统性更差。

SS9G电力机车列车供电柜内部的和客车上的接地检测装置，均不能记录故障发生时刻的状态，因而不方便机车回库后的检修工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于交流传动电力机车的列车供电柜，克服现有技术中整体系统性较差的问题，以及不方便机车回库检修问题。

本实用新型提供一种用于交流传动电力机车的列车供电柜，包括两个相同的列车供电子柜；两个所述列车供电子柜与微机控制系统相连；每个所述列车供电子柜包括独立的主电路和供电控制系统；

所述供电控制系统接收客车信号，并具备确保机车向所述客车安全供电的集中控制功能。

优选地，所述主电路具体为：额定交流电压860V经真空接触器和快速熔断器到单相整流桥与电流传感器，通过所述列车供电子柜内的滤波电抗器和滤波电容器输出直流电压600V；

所述整流桥的交流侧，并联过电压吸收电路与控制用同步变压器。

优选地，每个所述列车供电子柜包括网卡模块，与机车微机控制系统通信交换数据。

优选地，所述整流桥内各元件两端均并联RC电路，用于吸收所述元件的换相过电压。

优选地，所述整流桥的直流侧还有空载电阻与检测用电流传感器11SC，接地分压电阻、第一电压传感器用于接地保护。

优选地，所述整流桥的直流侧的第二电压传感器11SV、第三电压传感器12SV为供电控制系统提供电压反馈信号。

优选地，所述列车供电子柜进一步包括为通风机M1供电的辅助电路。

优选地，所述供电控制系统通过中间继电器13KA控制所述真空接触器的闭合。

优选地，所述供电控制系统通过中间继电器14KA送出供电允许信号给所述客车。

优选地，所述供电控制系统通过给定延时积分环节的预置值与所述电压反馈信号比较，进行调节器运算得出晶闸管的触发角，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲模块，经隔离处理控制晶闸管的开通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例所述用于交流传动电力机车的列车供电柜，包括两个相 同的列车供电子柜；两个所述列车供电子柜与微机控制系统相连；每个所述列车供电子柜均包括独立的主电路和供电控制系统，系统集成度高，可有效减少机车布线，降低主机厂施工成本和施工难度。本实用新型实施例所述用于交流传动电力机车的列车供电柜取消了外部的机车供电集中控制器，将相关的客车信号引入列车供电子柜，由供电控制系统统一处理，降低主机厂采购成本，减少中间控制环节，减少机车布线，降低出问题的概率。

本实用新型实施例所述用于交流传动电力机车的列车供电柜可以将列车供电子柜的信号发送到所述微机控制系统，这样可以使机车增加故障诊断和促进机车信息化，提高维护检修的效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述用于交流传动电力机车的列车供电柜结构示意图；