[实用新型]安装在油箱外的油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车的零部件，尤其是一种摩托车油箱上使用的油气分离器。

背景技术

随着社会的发展，摩托车数量不断增加，摩托车排放的污染物如氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、微粒等对环境造成的危害也日益严重，因此世界各国及地区都先后制定了限制摩托车废气排放标准。我国也先后发布了摩托车废气排放的限值标准《GB14622-2007摩托车污染物排放限制及测量工况法，中国第III阶段》、《GB18176-2007轻便摩托车污染物排放限制及测量工况法，中国第III阶段》、《GB20998-2007摩托车及轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》。

为了达到摩托车及轻便车燃油蒸发污染物的排放标准，油箱必须采取措施保证燃油蒸发不扩散，同时又要保证燃油正常流动。目前一般采用碳罐吸附控制技术，通过碳罐将吸附的燃油吸入发动机内燃烧。为了防止摩托车及轻便车油箱里的汽油流入碳罐，又需要在油箱内安装油气分离器，为此，申请人在现有的油气分离器基础上开发了一种高效油气分离器，专利号为200920200596.4，但在使用过程中仍存在以下问题：一是现有的高效油气分离器安装在油箱里面后，油箱才能焊接、喷漆、烤漆，烤漆过程中尼龙材料就会产生老化，影响产品的使用寿命。二是由于高效油气分离器安装在油箱里面，安装不方便，损坏后无法维修、更换，直接影响油气分离效果。三是由于高效油气分离器安装在油箱里面，油箱油位限高线下降，必然影响油箱的贮油量。

发明内容

为了克服现有油气分离器存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、安装拆卸方便、油气分离效果好的安装在油箱外的油气分离器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括壳体、底座、针阀、浮子、弹簧，壳体与底座固定连接，浮子活动设置在壳体内，弹簧设置在底座的弹簧导柱上，壳体上设有碳罐接口，针阀设置在壳体的针阀导座内腔上，针阀导座内腔通过阀孔与碳罐接口相连，所述的壳体上至少设有二个固定孔，壳体通过固定孔用螺丝与箱体固定连接，壳体与箱体的接合面上设有密封圈。

所述壳体的外壁设有通气孔，壳体的针阀导座上设有通气槽，箱体的空气腔通过通气孔与壳体内腔相通，壳体内腔通过通气槽与针阀导座内腔相通。

所述的壳体上设有安全阀接口，安全阀接口与通气槽相连，在安全阀接口与通气槽的连接处通过垫片固定有螺丝。

采用上述结构后，与现有技术有如下优点和效果：一是由于本实用新型是在油箱焊接、喷漆、烤漆完成后通过螺丝固定在油箱上，不仅安装、维修简单方便，而且不会受到油箱焊接、喷漆、烤漆的影响，避免此过程产生的老化现象。二是当油位达到一定位置后，浮子的浮力加上弹簧的弹力推动针阀关闭阀孔，防止加油过满影响油气分离效果。三是当摩托车正常使用时，油箱的空气腔通过通气孔与壳体内腔相通，壳体内腔通过通气槽与针阀导座内腔相通，可以达到良好的油气分离效果，通过通气槽、安全阀接口以及垫片和螺丝，可以有效控制油箱压力；当摩托车倾斜时，浮子在自身的浮力和弹簧弹力的作用下推动针阀关闭阀孔，可防止燃油因泄漏流到碳罐。四是可以有效提高油箱的贮油容积，增加贮油量。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的结构示意图。

图3为本实用新型实施例2的结构示意图。

图4为实施例1的俯视图。

图5为实施例2的俯视图。

其中1箱体，2箱盖，3挡油环，4油位限高线，5壳体，6阀孔，7针阀，8通气槽，9碳罐接口，10密封圈，11通气孔，12浮子，13弹簧，14底座，15螺丝，16垫片，17安全阀接口，18固定孔。

具体实施方式

图1所示为现有技术安装在油箱内的结构示意图，由于油气分离器安装在箱体内，油箱只能安装油气分离器后才能焊接、喷漆和烤漆；由于位置较低，所以挡油环3控制的油位限高线4就相对较低，油箱贮油容积相对就较小。